继奥迪品牌牵手上汽，7亿美元入股小鹏，还要买零跑电动技术，大众集团眼花缭乱的操作，让人看不懂。

不少人热议，打不过就加入，打不过就买回去，大众对于中国市场的野心昭然若揭。其实，大众的目的远不止于此。

作为全球排名在前二的大众，在各个市场春风得意，但是在中国市场却是折戟沉沙。不仅燃油车市场份额被压缩，电动车市场开拓并不如意，在被比亚迪等品牌反超之后，大众不得不重新审视中国市场。

2023年上半年，大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆，同比下滑1.2%；其中新能源车型的交付量达到8.97万辆，同比增长4.8%。虽然算不上难看，但是没有比较就没有伤害。

乘联会数据显示，2023年上半年，中国汽车行业累计零售销量952.4万辆，同比增长2.7%；新能源车型销量308.6万辆，同比增长37.3%。大众无论是整体表现，还是新能源汽车都没有跑赢大盘。

尤其是，在新能源汽车这一块，同比增长4.8%，远远落后于37.3%，要知道这可是集合了，一汽大众、上汽大众、奥迪品牌、捷达品牌，四大品牌之力，大众“老大”的颜面基本无存了。

大佬就是大佬，不会自怨自艾，更不会选择放弃。沉寂十年的刀郎，携专辑«山歌寥哉»归来，引发了乐坛的热议。有人认为，刀郎这是报复伤害他的人，不少人也加入了讨论，但是刀郎却是不理睬、不解释。

刀郎需要报复？不然，到了这个境界，最好的报复就是成就优秀的自己，对烂事付之一笑。大众亦是如此。

大众也是在报复，用的正是成就最好的自己。

打不过就合作，打不过就加入，打不过就买回来。

乍看之下，大众集团的“三部曲”并无规律，但实际上却有着成熟的思考。

在受众比较庞大的家轿市场，大众集团选择小鹏合作。大众集团与小鹏的合作，既有直接入股，也有技术研发和采购上的合作，还可以直接参与到公司决策层面。可以说是，典型的打不过就加入的策略。

两者合作车型也有针对性，为大众中国在中端轿车市场研发2款新车，而小鹏汽车的技术能力有着较大优势。大众自认为在中级车市场，自身软件并不占优势，而中国市场消费者热衷的智能网联却是短板。

而奥迪与上汽的合作则不同，属于购买智己电动车平台。奥迪与上汽有着合资公司，自成立以来销量并不如意，新车投入比较乏力。奥迪与一汽成立了新能源公司，合作模式上有了升级，所以上汽奥迪面临较大压力。

可以说，奥迪品牌电动战略上，更多投入了一汽集团，奥迪一汽成为重要载体。为了扭转上汽奥迪的尴尬局面，转而向上汽购买电动平台，也是无奈之举。对于这样的技术输出，成功的可能性有多大有待商榷。

广汽向三菱输出了电动技术，新车型并未拯救广汽三菱。极狐也曾有过输出技术平台的先例，极狐自身现在也是水深火热。再加上，在奥迪这样的高端豪华市场，能否被接受都是未知数。相对来说，捷达购买零跑技术则相对被看好。

捷达品牌本身研发能力有限，一直被看做是一汽大众的“养老院”，在母公司没有技术支撑后，向外寻求技术合作，则是水到渠成的。而且，在经济性电动车市场，只要有足够的性价比，还是有一定市场。

面对来势汹汹的中国电动车市场，大众集团不得不正视，师夷长技以制夷，在知道自身在短期内很难突破瓶颈后，大众采取了与多家电动车合作的方式，来成就自身的电动战略，从而起到与各品牌抗衡的目的。

这是一种战略，也可以说是一种“报复”。用中国品牌的技术，来制衡中国市场，大众的司马昭之心路人皆知。