刚发布2021年财报不久的比亚迪，又公布了一则重磅消息。

4月3日晚，比亚迪方面宣布，据战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这也意味着，比亚迪或成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的大型车企。

从比亚迪刚发布的2021年财报可见，“增收不增利”成了去年公司营收一大情况。如今宣布停产燃油汽车，与上述情况是否关系？

此外，从比亚迪发布的相关战略信息来看，停产燃油车的背后，源于比亚迪对于新能源汽车业务的看好。迈出这一步，是公司业务发展的顺理成章，还是兵行险着，备受业内关注。

新能源车业务已成绝对业务

比亚迪停止生产燃油车的消息一经宣布便迅速引起外界热议，热议的焦点便集中在比亚迪对新能源汽车业务的“决心”上。

据了解，虽然各大车企都曾公布过各自燃油车停产或停售计划，但时间线都划定在2025年或者之后。比如，北汽、长安、捷豹都能明确表示将在2025年停售燃油车或转变为纯电动品牌，大众汽车计划到2030年实现所有车型电动化，本田计划在2040年全面停售燃油车。

“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’”，此前长安汽车董事长朱华荣曾在中国电动汽车百人会论坛上表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下。

同样是在中国电动汽车百人会论坛上，今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，5年前，新能源汽车市场靠的是“政策+市场”的双轮驱动，而当前市场驱动占70%，政策驱动占30%。按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%，新能源汽车普及已是大势所趋。

虽然燃油车行情逐渐下滑，但是比亚迪为何没有选择平稳过渡，而是直接全盘投注新能源汽车业务的底气呢？

这从去年比亚迪的销售情况便可窥斑见豹，因为新能源汽车业务已成为比亚迪汽车业务的绝对支柱。

数据显示，2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源汽车销量为59.37万辆，同比增长231.6%，销量占比超过80%。纯电动车型和DM混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增44.9%和467.6%。

与此同时，比亚迪新能源汽车业务的行情也在不断上升。比亚迪 3 月的车辆产销数据显示。3 月新能源汽车产量同比增416.96%为106658 辆；销量同比增长 422.97%为104878 辆，均突破 10 万大关。

想成为新能源车市场第一企？仍具诸多挑战

新能源汽车销量不断上升的同时，比亚迪汽车业务的营利能力也在经受一定的考验。

财报显示，比亚迪2021年汽车业务的毛利率下滑至17.39%，较2020年下降7.81个百分点。同期特斯拉汽车业务毛利率约为30%，造车新势力中的蔚来和理想毛利率均超过20%。

与此同时，2022年，随着新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车行业正式由政策驱动转向市场驱动，如何在全面市场化的环境中立足也是比亚迪无法回避的问题。

比亚迪的发展与政策支持密不可分。

2021年年报显示，比亚迪新能源汽车补贴收入合计为58.67亿元，是比亚迪全年净利润的将近2倍。

包括比亚迪在内的新能源车企当前都在面临芯片供应及原材料价格上涨等情况。

此外，有业内人士分析，比亚迪在电池、电机、电控等电动车核心产业链上下游都有深度布局，涉及原材料、半导体等方方面面。但同时这种模式更是“双刃剑”，一方面能让比亚迪在产能和技术积累上有更多的话语权，但同时由于缺少供应商这一中间环节来分散风险，原材料价格上涨、产能释放等风险也更容易被放大。

产能释放更是比亚迪面临的又一情况。有媒体报道，从去年1月时单月2万辆左右的产能，到11月提升至9万辆以上，当下公司维持着产能的满负荷状态。

比亚迪在业绩说明会上表示，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。据此，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆；若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。

公开资料显示，比亚迪从去年开始规划或扩建8座工厂。除已投产的深圳、西安、长沙三大工厂之外，常州、抚州、合肥、济南，以及郑州工厂预计将陆续在今年底前投产。换而言之，到2022年底，比亚迪产能才能真正释放，实际可利用产能将达到190万辆。

下半场要努力讲好“智能化”发展故事

从过往信息来看，全力投注电动车业务后，智能化将是比亚迪极为重视的发展方向。

财报显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，这也是是吉利汽车与长城汽车的研发金额之和。

“电动是上半场，智能化是下半场”，王书福在业绩说明上表示，“手机的今天就是智能汽车的明天”。

有汽车分析师表示，比亚迪加码智能化的逻辑很简单：智能化是新能源汽车迈向高端化、提高用户体验、打造品牌差异化的必经之路。

据了解，在2022年，比亚迪将继续进军高端市场并推出两个高端品牌，一个是定位在30-50万元区间的腾势，在2022到2023年陆续推出3款纯电多用途车新车型；另一个则是比亚迪全新设立的新能源高端品牌，定位在50-100万元价格区间。

同时，王书福还透露，在自动驾驶领域，APA、AEB、智能座舱、车载电器、控制器、内外饰件都在全方面配合，有3000人的团队在做这件事情。

值得注意的是，与以“蔚小理”为首的造车新势力对自家智能化产品的宣传力度相比，比亚迪在智能化产品的宣传上则显得比较克制或者保守。

目前，比亚迪选择购买供应商解决方案的方式获得智能化的技术储备。

在3月23日，比亚迪方面宣布，从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台和Orin芯片。在2月25日，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。去年12月，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立合资公司，在智能驾驶领域开展合作。

不过，从今年开始，比亚迪的智能化路线将从购买解决方案转向全栈自研。当前正在积极招兵买马。

今年2月，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院发布的招聘公告便涉及高级测试工程师（ADAS测试）、高级系统工程师（智能驾驶）等与自动驾驶相关的岗位。

与此同时，比亚迪智能网联开发中心计划组建智能座舱、智能驾驶和智能语音三个研发团队。还有消息称，比亚迪或将在上海筹建自动驾驶研发中心，并已组织专场招聘会，招聘岗位包括了自动驾驶的各个关键环节——感知、定位、决策、算法、架构、软件、嵌入式、硬件、HMi、法规等。

出品：南都科创工作室

采写：南都记者陈培均