新能源车市的爆发还能持续多久？与燃油车相比，智能电动汽车是否有其全新的产业特性？互联网和科技公司的加持，会带来产业的头部更加集中还是更加多极化？畅想2030年，对新能源汽车的渗透率和高阶智能驾驶等核心要素作何预判？

2022年12月31日下午，在2022中国·广州汽车产业大会现场，易车研究院院长、首席分析师周丽君，腾势汽车首席执行官赵长江，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民，理想汽车销售副总裁刘杰，蔚来汽车企业传播负责人马麟，集度汽车销售负责人李森就以上话题发表了各自的独到观点。网易传媒副总编辑张齐任环节主持人。

周丽君：新能源车的核心竞争力是省钱

“真正的经济危机冲击并不局限在危机发生的那几年，而是会在之后的一段时间逐步显现出来。由此可见，2023年，疫情对中国经济、尤其是中国车市的影响仍会持续。”周丽君称。

整体车市承压，作为国内汽车市场弯道超车的关键路径，新能源汽车必然面临巨大挑战。周丽君认为，汽车行业必须深刻反思：新能源补贴持续退坡，为什么新能源汽车销量反而在近两三年突飞猛进？究竟是什么力量让新能源车市抵挡住了疫情和补贴减少的冲击？

通过以比亚迪为案例进行研究，周丽君所在的易车研究院找到了答案。“比亚迪之所以能够挑战传统主力车型，成为新的车市领军者，核心就在于为用户创造了实实在在的优惠。”周丽君强调，帮用户省钱，是新能源汽车最核心的竞争优势。即便新能源汽车技术再先进，如果不能帮用户省钱，照样不能带来销量增益。换句话说，用户真正选择的不是新能源，而是省钱。假如哪一天燃油车比新能源更省钱，完全有可能再次迎来新的春天。

基于以上观点，周丽君预判，未来几年，中国经济持续承压，消费者购车更加理性，新能源将迎来黄金期。落实到数据上，2023年或将突破800万辆、挑战1000万辆，2024年或将超越燃油车。

赵长江：智能电动车将在2030年实现“三高”

赵长江认为，2030年的智能电动汽车市场将呈现“三高”的特点。首先是高市占，高阶智能驾驶的渗透率将提高到90%以上；其次是高度智能，整个产业将形成高度智能交通的物联网体系；最后是高度集中，目前中国市场有100多个品牌、1500款车，未来这样的情况一定会发生质的改变，80%的品牌都会被清理出市场竞争，从产品到品牌，再到公司、集团，全部高度集中。

此外，彼时的汽车市场还会呈现出全球化的态势。无论是交通、信息、能源，还是碳中和，都会驱动全球化的共识，中国以及全球汽车市场都将以共同的语言去面对智能汽车时代。

席忠民：电动车将经历二次革命

席忠民认为，政策、资本、科技、市场、产业链都会影响新能源汽车产业发展，从近几年看，政策驱动力最大、资风口持续存在、技术发展趋于成熟、市场从2B向2C转换、芯片\原材料等产业链影响长期并存，综合成本低、技术得到消费者认可、体验感大幅提升是新能源汽车得以高速发展的主要原因。

他预判，2023年，新能源汽车将迎来新的爆发式增长，渗透率至少将超过35%，甚至有望达到40%。但与此同时，新能源汽车市场也会随之出现两极分化现象，成本控制力强、科技领先、用户体验好、资金充裕、产销规模大的公司必然会向头部聚集。面对种种挑战，新能源车企应该怎么做？席忠民给出了两点针对性建议：其一是坚持深度自研，其二是整合上下游企业资源，打造生态供应链。

与此同时，席忠民还提出了另一独特观点。他认为，经过过去几年的发展，新能源汽车跨越了技术鸿沟，基本解决了续航、充电、安全、成本、残值等痛点，算得上完成了一次革命。接下来，在电动化平台的构建、电池技术革新、能耗优化、充电效率提升等方面，还需要经历二次进化。

刘杰：智能电动车的能源与信息革命

刘杰认为，人类社会发展的两大推动力为能源革命和信息革命，智能电动车由智能和电动两部分组成，这两部分分别承载着汽车的信息革命和能源革命使命。

其中，能源革命需要考虑消费者与国家两方面的需求。在消费者需求层面，消费者对能源的获取是否便利，成本是否划算，能源是否舒适、环保、零污染，这三大因素较为敏感。在国家需求方面，国家会考虑能源核心技术的自主可控、能源供给安全、“碳达峰”和“碳中和”等需求。消费者需求与国家需求的共同推动，成为新能源汽车技术快速发展的重要原因。

至于信息革命，刘杰认为，中国汽车产业正在进入软件2.0时代。在软件2.0时代，智能电动车是最好的人工智能母生态。首先，在感知、信息获取方面，汽车是世界上所有设备中三维感知能力最强的设备，没有之一；其次，在决策控制和计算能力上，汽车可以装备最强大的算力；再次，汽车可以获得有效的三维闭环学习场景；最后，汽车产业规模足够大，可以支撑大规模、持续性的信息技术革命。

马麟：高阶自动驾驶渗透率将达90%

在马麟看来，相对于燃油车，智能电动汽车呈现出了一些新的产业特性，主要体现在直销模式、用户体验、产业垂直整合三方面。

互联网公司的加入是否会让这个产业更集中或者更分散？面对这一问题，马麟表示：“大家提到智能化首先就想到互联网科技公司，认为他们在智能化上有天然优势。优势确实有，但并不意味着互联网科技公司在汽车领域就一定能取得比传统汽车公司更好的成绩。不管是互联网公司、科技公司，还是汽车公司，在汽车行业都不能赢者通吃，而应该是百花齐放。”

2030年，高阶智能驾驶会怎样发展？马麟称，他坚信，彼时高阶智能驾驶的渗透率会达到90%。“这个数字哪怕不是一个准数，但选择相信这一数字非常重要。如果选择不相信这个数字，可能动作就会不坚决，对整个产能或整个品牌梯度的安排都会不一样。如果选择相信这个数字，不管是产品、品牌准备，还是营销等其他方面，都会是另外一种景象。”他表示。

李森：电动车将无限趋近于现在的燃油车市场

作为一家科技公司，集度将自己的产品定位为汽车机器人。至于为什么叫做汽车机器人，李森的解释是，这是由集度所坚持的产品理念决定的，主要有三点：其一是能够自由移动，集度旗下产品必须具有感知空间和决策的能力；其二是自然沟通，必须能够用最自然的形式与客户交互、交流；其三是自我成长，必须具备自我迭代的能力。

在李森看来，过去5年，中国汽车市场已经完成了所有用户的初级智能汽车教育，大家已经接受了电动化；未来5年是智能化比拼刚刚起步的阶段，建立基础壁垒以及规模是竞争的关键；未来10年，则需要在技术上实现无人化，驾驭算法、算力、AI包括科技驱动的能力是核心竞争的要点。

放眼2030年，李森认为，届时汽车市场会更加多元化，对于电动车而言，新车首购与家用第二辆车增购这两大主要的市场已经完成了替换，电动车市场将无限趋近于目前的燃油车市场。至于自动驾驶，集度的思考是，从城市域、高速域到泊车域应该是连续的，即“三域融通”，一旦哪家企业真正做到这一点，就意味着抓住了最重要的窗口期。