原标题：13万元买的新能源汽车，3年后卖4万元 新能源汽车保值率为啥这么低

  近日，由中国汽车流通协会举办的2018年度中国汽车保值率报告发布会发布的信息显示，首批新能源汽车已经进入二手车市，但是由于新能源技术发展过快、续航里程衰减，以及不完善的配套设施和国内政策等多重因素影响之下，新能源汽车在二手车中保值率较低，同时二手交易活跃度较差。主流新能源车保值率，排名前十的新能源车辆平均保值率不足43%，大部分新能源车辆保值率低于30%，而纯电动汽车的保值率更低。

  “等到出手的时候，才发现新能源汽车的保值率是真心低，使用过程中省的钱在二手车市场上都给找回来了。”纯电动汽车车主小吴说。

  调查

  新能源汽车保值率较低

  小吴告诉记者，自己在2016年入手一辆纯电动汽车，当时补贴后的价格是13万多元。前段时间，在二手车市场挂了几个月，最终才以4万元的价格成交。“要知道当时没有补贴的价格是16万元左右，三年跑了5万多公里，保值率还不到30%。”

  随后，记者走访二手车市场发现，几乎没有店面愿意收新能源汽车。“也可以收，但价格很低，新车价格的2折左右。你也知道，电池不经用，一手都难卖更别说二手了。”一位二手车店面负责人说。该人士同时表示，特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些，但买的人也很少，自主品牌问的人更少。

  “再老再旧的车我们都可以置换，但电动汽车除外。”这句话出自某4S店二手车部门负责人。

  比亚迪是国内较早商用纯电动汽车的车企。在某二手车平台，2017款比亚迪宋EV300尊贵型，2017年12月上牌，表显里程3.34万公里，车主报价16.5万元。而该车新车指导价在30万元左右（含税），使用一年多，保值率在50%左右。相比之下，同样情况的燃油二手车一年保值率在80%以上，有些牌子较硬、车况较好的，甚至可以达90%以上。

  中国汽车保值率研究委员会统计的数据显示，自主品牌纯电动汽车，用了三年后的保值率多不到3成。

  究因

  电池问题是主因

  汽车车型、品牌、成色等都是影响保值率的原因，但是，对于目前市场上的新能源汽车来说，最关键的原因还是电池的影响。

  “电池成本几乎占整车的七八成，二手车商看不懂电池，也就不敢收购，或给一个极低的估值。另外，前几年的新能源汽车市场并不成熟，也导致目前市场上的二手车卖不上价。”一位业内人士说。

  本来续航就赶不上燃油车，随着使用次数增加，其电能储备也会不断减少。电池寿命一般在3-5年。而且更换电池的成本昂贵，十五万买的纯电动汽车，换电池的费用在七万元左右。

  由于目前国家对电池更换政策并无统一规定，处于政策空白，基本都是随厂家的喜好自己来，所以这方面的规定也是良莠不齐，为后面的消费争议也埋下隐患。

  此外，对于很多国产新能源汽车来说，因缺乏传统造车领域的研发和制造经验，在产品成熟度上，存在很多瑕疵。40万元级别的蔚来ES8价格尚有车机死机、续航折半等瑕疵，更何况很多10万级别的新能源汽车。

  新能源汽车尤其是纯电动汽车就像电子产品一样，一二年后，可以用更少的价格买续航更大的车。如比亚迪e52016款官方指导价为22.98万-24.98万元，续航305公里，比亚迪e52018款官方指导价为22.07万-23.07万元，续航400公里。

  如此一来，二手新能源汽车就处于一个尴尬的定位了。

  注：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。目前市场上的新能源汽车以电动汽车为主，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，目前国内市场又以纯电动汽车为主。

  ■观点

  新能源二手车亟待建立评估回收体系

  记者走访发现，二手车商对新能源汽车只能进行一些简单的评估，如年限、里程等。缺乏准确的估价标准，也是影响新能源汽车保值率的重要原因。

  “一般来说，传统燃油二手车每年按折旧5%进行计算，但目前新能源汽车市场并没有一个完整的评估体系。”上述业内人士说。

  据了解，传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估没有相关标准。

  2018年实施的国家标准《在用电动汽车安全行驶性能台架检验方法》，规定了电动汽车常规检验、电气安全、驱动能力、电能消耗、动力蓄电池系统和车内电磁环境的检验项目和方法，但对于新能源二手车并无明确评定技术标准。

  燃油车的估值可以根据里程数、车况与维修保养记录结合起来科学提供市场价格，但新能源车的三电系统等部件，让其不能按照同样的办法去估值。

  为更好地推销产品和解决消费者后顾之忧，一些新能源汽车厂商会主动推出回购、置换等政策，但由于没有相关法规，回购价格和政策都是厂家各自独立制定，更多是一种营销手段，无法保证其持续性。

  “如果一辆二手纯电动汽车，有官方检测报告告知你，这台车一共用快充多少，慢充多少，电池损耗多少，续航里程下降多少，预计未来每年的电池损耗会有多少，而且有统一的判断标准，市场才会健康和良性发展。”不少业内人士说。

  不过，也有业内人士表示，新能源汽车就像一款电子产品。“就像手机，买了就贬值，那你就不买吗？新能源汽车也是一样，只要你有这方面的需求，成本低也好，牌照也好，价格能接受就可以买，不用考虑二手车贬值的问题。”该人士说。

  当然，二手新能源汽车市场低迷也反映出国内消费者对整体产品力的信心不足，若想看到一个较为健康发展的二手新能源汽车市场，提升整体产品力才最为重要。

  新能源汽车未必能取代燃油车，但新能源车是未来发展趋势毋庸置疑。2018年，我国二手车交易量预计连续第3年创历史新高，新能源汽车市场也保持稳定增长的趋势，但新能源二手车市场却一直较为冷清。保值率低是限制新能源汽车二手车市场的发展的一介重要因素。

  中国新能源汽车市场前景广阔，二手新能源车的置换期已经到来，当务之急是行业上下游紧密合作，建立更加智能化、规范化的新能源二手车、动力电池检测评估标准，加速新能源二手车交易流转。（记者 任国省）