作为时代的标志，一个以其柴油发动机而闻名的品牌正在转向成为 Freightliner 卡车电子车桥的供应商。

根据 Freightliner 和 Detroit Diesel 的母公司 Daimler Trucks 的新闻稿，底特律柴油机公司将为即将面世的 Freightliner eCascadia 半卡车和 Freightliner eM2 中型卡车制造电动动力系统。

底特律 ePowertrain 将提供 180 马力和 11,500 磅英尺扭矩的单电机配置，以及产生 360 马力和 23,000 磅英尺扭矩的双电机版本。

eCascadia 和 eM2 还将提供三种电池组尺寸——210 千瓦时、315 千瓦时和 475 千瓦时——使用棱柱形锂离子电池。戴姆勒估计 eM2 的最大航程为 230 英里，eCascadia 拖拉机的最大航程为 250 英里。

Freightliner eM2 电动短途卡车

底特律 ePowertrain 部件的生产计划于今年晚些时候开始，预计这两款 Freightliner 卡车都将于 2022 年推出，目前正在使用的大约 40 辆预生产卡车已从其他地方采购部件。尽管底特律柴油机公司将继续生产柴油发动机，但戴姆勒正在投资 2000 万美元在底特律同名城市准备一家工厂，用于生产电动动力总成。本地生产对许多卡车运输公司很重要。

Freightliner 一直在为生产这两辆卡车做准备。2019 年，它将这些早期车辆分发给客户车队进行实际测试和反馈。戴姆勒卡车北美公司还与波特兰通用电气公司合作，在戴姆勒卡车北美公司总部所在的波特兰为中型和重型电动卡车建立充电试验台。

电动岛 - 波特兰，俄勒冈州 - 戴姆勒卡车和 PGE（渲染）

并非 Freightliner 母公司戴姆勒未来的所有零排放卡车都将采用电池供电。该公司还与竞争对手沃尔沃卡车合作开发氢燃料电池。

与此同时，特斯拉首席执行官埃隆马斯克上个月表示，由于特斯拉专有电池技术的扩大，该公司自己的电动半卡车将于今年年底开始交付。新来者特斯拉会用电动卡车击败老手 Freightliner 和 Detroit Diesel 推向市场吗？卡车司机会如何看待这些第一批电池电动半成品？