2023 广州国际车展正在展示未来半年汽车市场的发展方向，主办方巧妙地把新能源汽车品牌和传统汽车品牌分成两个区，形成了明显的人流量对比。

不管是社交媒体的流量、场馆的人流量，还是发放奖品的力度，新能源汽车品牌都占了上风，毕竟它们天生就自带话题。

与此同时，新能源汽车需求的满足却存在技术更新迭代所带来的鸿沟，销量规模增长受到瓶颈的制约，远远无法与快速扩充的产能相匹配。

活下去，依旧是新能源车企的头号任务。

在新技术和新车型加速上新之时，大家总说 " 内卷 "，我们却看到了这个新兴市场严重的焦虑，是车企的焦虑，也是用户的焦虑。

车企不知道自家产品下一秒钟会被谁取代，只能不断加速推陈出新，而用户也在纠结购入车辆之时，就已经落后于时代的发展。

于是，一方面是大量的投资付之东流，另一方面就是产能过剩的风险越来越大。

在初步达到规模化之后，新能源汽车的发展正在进入一个全新的死循环，或许我们可以从智能手机的发展历史中找到答案。

说到手机，曾经是一机在手走天下，可以装扮门面，也可以用来砸核桃，改变从苹果发布 iPhone 开始，这个产业变得大不同。

硬件层面遵循摩尔定律的快速更新迭代，而软件层面则借助前所未有的 OTA 升级和软件应用，手机最终发展成为多面体的智能终端，一部手机可以容纳生活和工作的全部。

借助安卓系统的开源，中国智能手机产业开始兴起，小米、华为和 VIVO 等手机品牌崛起，中国手机市场瞬间进入了全面智能化时代。

作为智能手机的鼻祖，苹果的厉害之处除了 iPhone 本身超前的产品力之外，更重要的为手机服务的全链路生态，比如 Apple Care 让用户年年焕新、无息分期付款和三代同堂销售模式等等。

智能汽车的发展历程与智能手机类似，特斯拉引发了中国车企规模庞大的新造车运动，以电动智能汽车为主力产品全面革新了汽车产业。

特斯拉、埃安和理想等新能源车企持续扩大产能和销量规模，传统车企则进行工厂和市场的电动化改造，新能源汽车产业进入了硬件快速迭代和软件赋能的智能手机雷同发展路径。

当然，汽车作为固定资产，意味着其消费模式与智能手机有很大的差异，或者说在同样的产品更新迭代逻辑之下，汽车产业面临更为严峻的产能、技术和发展风险。

智能手机产业已经进入了苹果时代，各企业都在借鉴苹果的运营模式，比如配备极致服务的销售中心，以及覆盖面宽广的金融、保险和用机政策，让用户可以轻易拥有，轻松使用。

新能源汽车产业最终也需要苹果模式来拯救，太多的新技术和新车型，加上越来越快的更新迭代速度，必然需要一个全新的商业模式来操盘，而不再是简单的买和卖。

汽车产业有经销商这个中间群体，还有商机庞大的售后市场来支撑，如今经销商已经无力接盘如潮水般的新车，卖车无利可图，而且还是一棍子买卖，没有太多的售后服务盈利空间可以挖掘。

一边是用户担心自己的爱车技术落后，一边是车企卖不出去的汽车，而苹果模式或许可以轻易化解这个矛盾。

蔚来为用户带来了高于 Apple Store 的蔚来中心，接下来就是汽车产业 Apple Care 的力量了。

用户在购买电动智能汽车之时，如果想要时刻保持在时代尖端，购买 "Car Care" 服务包，未来在特定时间内以高残值换购更新车型。

这样一来，既解决了用户的购车顾虑，也强力绑定了用户，为车企下一款车型赢得潜在客户。

当然，汽车是移动的家，其二手估值会受到更多条件的影响和限制，但苹果 Apple Care 早期推出之时也少有人理解，也有少数用户滥用相关条款，但只要运营得当，最终受益的还是苹果新生态。

智能汽车的单价更高，意味着有更多的运营空间和被挖掘的机会，只要明码标价，让用户明明白白消费，就不怕没有用户认账。

退一万步而言，让用户钻几次空子，自己也明明白白吃几次亏，用户看到车企真心推行全新的运营模式，吃下一颗定心丸，一切或许就会像商鞅变法那样换来市场的真正变革。