车事访谈

  7月28日，中国新能源汽车股比正式放开。为争夺中国市场这一全球最大的新能源市场，毫无疑问，在接下来的时间，全球跨国车企纷纷加速跟进，尤其是欧美车企，围绕电动化相继制定出了最激进的新能源战略。那么，对于中国现有的新能源汽车企业而言，这是机会？还是危机？

  现在还不是分蛋糕的时候

  广汽新能源董事、总经理古惠南认为，所有的新能源汽车企业都应该是朋友。“现在需要大伙一起做大新能源汽车蛋糕，还不到分蛋糕的时候”“广汽新能源不怕竞争，我们欢迎更多朋友加入中国新能源汽车阵营”。在古惠南看来，只有更多“朋友”到来，才能进一步降低行业制造成本，才能进一步搅热市场。古惠南感叹道，时代变化太快了，现在是“求变”的时候了。因此，新能源“朋友圈”应该越来越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要让更多的人看清新能源汽车市场的趋势与大局。

  今年上半年，广汽新能源累计销量超过6300辆，成立首年有望突破2万辆，成为中国成长最为迅速的新能源汽车品牌。在广州，广汽新能源已经占据新能源汽车市场半壁江山，“大本营”的称号名副其实。

  现在还不好说谁就是"狼"

  自始至终吉利李书福支持股比放开。从今年北京开始，李书福在不同场合下表示，股比限制政策只会一味保护国内汽车工业，就像父母对孩子过度溺爱一样。不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而削弱本土汽车工业的竞争力。

  作为汽车的发源地，欧洲在传统发动机和变速箱领域的技术领先毋庸置疑，但是在新能源车最大核心技术的动力电池领域，却还未垒砌起“护城河”。目前汽车行业的电池主要供应来自亚洲制造商，比如宁德时代、LG、三洋等。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1/4的利润划分给宁德时代。

  有赞成就有反对。江淮新能源汽车方面认为，补贴滑坡、股比放开长远来看，会对国内新能源汽车企业产生影响。一汽和华晨方面也表示，放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对本土品牌发展产生致命打击，难以掌握和控制产业的核心技术，导致产业“空心化”。

  现阶段更多的是心理压力

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，股比放开，短期并没有任何的影响，只是给大家带来一些心理的压力。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“政策的改变，一定会带来利益的变化。从长远看，进一步开放有利于中国建成汽车强国。但是在当前，进一步的开放，对于外国资本、外国品牌更有利，中国资本和品牌困难更多了。”

  明年，大众、奔驰、宝马、特斯拉等的新能源汽车产品将涌入中国市场，中国品牌已非吴下阿蒙，吉利、长城、广汽等这样的中国品牌已经成长起来。双方之间的差距没有在传统燃油车技术方面那么大，甚至中国品牌还有领先的优势。这也就不难理解，对于股比放开，合资企业的外方没有想象中的兴奋，而是重申“我们将继续保持合作的关系”，“我们再一次重申，不会与中国的合作伙伴结束彼此良好的合作”，“我们要加强与中方的合作”等。显然，他们已经清晰地认识到，在新能源汽车领域要有所作为，可能要依赖于中国的合作伙伴。

  【记者观察】

  在浮躁的年代，要想成功最为关键的是要有清晰的目标和前行的方向。克劳塞维茨在《战争论》说：面对战争中的不可预见性，优秀的指挥员必备两大要素：第一，即便在最黑暗的时刻，也具有能够发现一线微光的慧眼；第二，敢于跟随这一线微光前进。在行业喧哗的背景之下，如何静下心来，寻找一条基于未来发展趋势，并能结合自身资源优势的“新造车之道”，是众多觊觎未来成长性汽车市场的新能源汽车企业需要面临的课题，没有车企能够例外。（广州日报全媒体记者 周伟力）