作为世界皮卡车的标杆级产品，福特猛禽在世界汽车市场上都一直有着不错的销量表现，就算在皮卡并不繁荣的中国市场里，猛禽也一直是众多皮卡爱好者心中的神车。而在国内，皮卡并不是市场的主流车型，它在狭义乘用车的市场份额中，仅占1.8%，但在美国，皮卡的市场份额却达到了16%、澳大利亚的皮卡份额也达到了19%，与它们相比，国内的皮卡保有量简直是九牛一毛。不过也正是因为它在国内的市场占有率并不大，它的市场前景才非常优秀，尤其是从近三年的销量数据来看，全国皮卡总销量的同比增速分别为10.8%、18.7%、11.8%，这个数据远超汽车行业的整体增速，皮卡在中国的保有量，在接下来的几年内极有可能进一步上升。

也正是因为国内皮卡市场极具前景，各个自主品牌都开始在皮卡市场进行战略布局，热度较高的新车有骐铃T15、上汽大通T60、长安凯程F70等产品，不过它们对于皮卡市场的冲击力，都远不如我们今天的主角：吉利远程皮卡。

远程皮卡并不是吉利旗下的新车，而是隶属于吉利的商用车集团远程的新车型，远程一直专攻于新能源、清洁能源商用车领域，旗下推出的首款车型就是新能源轻卡，而如今它为我们带来了甲醇重卡和纯电动皮卡等车型，这也让它的热度在业内居高不下。毕竟作为皮卡车而言，它的主要功能必须包含载货这一项，如纯电动的驱动方式，毫无疑问对远程皮卡的续航、载货能力进行了缩减，这也是它为什么还没上市就引起争议的主要原因之一。让猛禽害怕的国产已在路上，车长5米3自重3吨，还是纯电动！

不可否认，远程皮卡的外观极具特色，进气格栅使用了大面积的镀铬饰条作为装饰，这为它带来了不亚于福特猛禽的气势感，两侧的大灯具有一定的圆角处理，中间灯源仍将使用卤素，变相看出它的定位并不算高。车身侧面的线条方正，这让它的视觉长度更加出色，后视镜使用了银色涂装，为它增添了几分俏皮和动感。尾部能明显看见它用于固定的龙门架，并且在后挡风玻璃上方配置了一个条装刹车灯带，尾门处还配备了向外延伸的脚踏，无论是上人还是载货都更加便捷。车身长宽高分别为5350/1880/1780mm，货箱尺寸为1485/1530/465mm，同时该车的总质量达到了3345kg，整备质量为2050kg，额定载荷为970kg，在皮卡阵营中表现处于中流偏上。

该车使用了三元锂离子蓄电池，这也是它自重的主要来源，驱动电机的综合功率为30kW，峰值功率达到60kW，并将标配ABS系统，目前并不知道它的综合续航里程达到多少，但根据已有情况分析，该数据将较为可观。

吉利这是一次踏足皮卡领域，无论是工艺、技术都远不如有着深厚积累的长城皮卡，更何况长城皮卡在中国市场中有着十几年的口碑积累，也让它成为国内皮卡真正的头名，远程皮卡想在如今的市场中分一杯羹比较困难，再加之吉利在柴油机方面并没有先进的技术，被迫让它使用纯电动的驱动方式，这对于远程皮卡来说有利有弊。一方面纯电动的驱动方式在皮卡领域非常新颖，就连福特猛禽都得对纯电动力感到害怕；但另一方面，无论是它的使用寿命还是续航里程，可能都不尽人意。

因此，远程皮卡可能是吉利的试水之作，主要目的并非是销量的多少，而是为了进一步研发自己的皮卡生产技术，以及试探市场对于纯电动皮卡的接受能力。所以，尽管充满新意的它具有让猛禽还害怕的产品力表现，但它的最终表现可能不如预期。