在电动化浪潮中一直坚持纯电路线的smart，终于在今年成都车展上带来了品牌首款插电混动车型，精灵#5 EHD。这一动作背后，究竟是对市场的妥协，还是战略上的必要补充？

从产品定位来看，精灵#5 EHD延续了纯电版方正的硬派造型，前脸贯穿式大灯与错位排列的四颗LED日行灯，既保留了家族设计语言，又增添了辨识度。

车身侧面简洁的型面与隐藏式门把手，配合低风阻轮胎，都在为续航表现做贡献。

内饰方面延续了纯电版的高配置水准，三联屏、AR-HUD以及车头投影仪等科技配置一应俱全。

至于动力系统，搭载的是1.5T发动机的插混系统，最大功率120kW，纯电续航突破250km，这个数据放在当下不能说是优势，只能说是常规水准，馈电油耗4.4L/100km，综合续航1600km的表现，对于经常长途出行又不想频繁充电的用户来说，这组数据具有一定的吸引力。

不过，smart选择此时推出插混车型，难免让人质疑其电动化战略的一致性。作为一个曾经专注于纯电领域的品牌，突然转向插混技术，是否意味着其对纯电市场的发展速度出现了误判？

实际上，这可能正是smart精明之处。在当前充电基础设施尚未完全普及、用户接受度参差不齐的过渡期，插混车型既能满足政策要求，又能切实解决用户的实际痛点。精灵#5 EHD的推出，应该不是放弃纯电赛道，而是以更务实的态度扩大市场覆盖面。

当然，插混系统也带来了新的挑战。相比纯电版本，更复杂的动力系统是否会影响整车的可靠性？额外的发动机配置会否影响smart一贯的驾控体验？这些都需要市场来检验。