对于一些老牌汽车制造商来说，在电动汽车领域，与更年轻、更快、更激进竞争对手日益激烈的竞争中，优势并不是很明显。

这也是特斯拉和比亚迪等本土电动汽车制造商，在中国电动汽车领域取得成功的部分原因。与此同时，宝马（BMW）和大众（Volkswagen）等老牌汽车制造商也在国内电动汽车市场中看到了新的挑战。

中国乘用车协会（PCA）汇编的数据显示，今年前7个月，本土汽车制造商占全国新能源汽车销量的近80%。比亚迪由于同时还销售以化石燃料来驱动的混合动力汽车，所以在销量上遥遥领先，但特斯拉以及蔚来汽车（NIO）、小鹏汽车（Xpeng Motors）等国内纯电动汽车制造商的发展势头也正在加快。

正如彭博社的一篇报道所指出的那样，即使是像小鹏汽车和合众新能源汽车公司这样的新公司，现在的销量也超过了老牌汽车制造商大众的两家合资企业。美国通用汽车公司凭借售价3万元的“五菱宏光Mini EV”微型汽车获得了一些成功，但由于通用汽车在该品牌的持股比例不到50%，所以该汽车也被视为国产品牌。

特斯拉几乎成为了唯一一家在中国竞争非常激烈的电动汽车市场取得成功的外国汽车制造商，但这可能部分得益于当地对该公司的支持。特斯拉是唯一一家被允许在没有当地合作伙伴的情况下在中国建厂的外国汽车制造商，从那以后，上海超级工厂逐渐成为特斯拉产量最高的工厂。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，国产电动汽车通常具有价格优势。对于五菱宏光Mini EV这样的微型车来说，这当然是事实，但像蔚来等瞄准高端市场的公司推出的高价电动汽车，其价格却远远高于老牌汽车制造商的同等产品价格。

与特斯拉、小鹏或蔚来等公司的技术含量高的汽车相比，传统汽车制造商的新能源汽车通常缺乏续航里程、采用过时的设计、缺乏智能技术，而且启动价格过高。在某种程度上，老牌汽车的血统似乎开始变得不那么重要了，至少在中国是这样。

总部位于上海的咨询公司Autoforesight Co董事总经理张豫指出：“传统汽车制造商在其电气化产品上几乎没有竞争力。他们严重依赖汽油车的路线。但像电动汽车这样的新玩具并不一定要有传奇的历史。”“中国消费者群体的忠诚度不高。只要他们找到负担得起、可靠的新能源汽车，他们就很容易从大众、日产(Nissan)或丰田(Toyota)转向其他品牌。”

2022年第三季度即将结束，与此同时，数据提供商将公布又一个月的新能源汽车销量。由于上海超级工厂专注于国内市场，特斯拉很有可能在今年9月发布一个好于预期的销售数据。这些潜在的结果几乎强调了中国电动汽车领域正在出现的趋势——如果车企能够认真生产出性能卓越、性价比高的电动汽车，消费者就会知道，销量就会随之而来。