最近，随着需求在减缓，电动汽车在全球卷起的潮流似乎有所回落，一些企业在推迟电动汽车投资，美日欧都出现了质疑电动汽车路线的声音。

马斯克最近决定推迟在墨西哥建厂计划，通用汽车也撤回了与本田共同投资50亿美元的电动汽车计划，福特也宣布取消120亿美元的电动汽车投资。在德国，大众推迟了第4座电池工厂的建设。此前，丰田汽车董事长丰田章男表示，最近销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，并称实现碳中和有很多方法可以实现。

受需求减弱影响，汽车公司正在通过打折吸引电动汽车客户。中国电动汽车价格战主要是由竞争者较多造成的，但德国、美国以及英国都首次提供了8折左右的优惠以及更低的车贷利率。这是全球电动汽车销售起飞三年来首次出现需求放缓，沸腾的市场突然冷清，让整个行业有些措手不及。

美国9月份进行的调查显示，57%的受访者称可能不会选择买电动车，“可能会买”的受访者只占31%。相关调查结果显示，只有42%的受访者考虑购买汽车时选择电动车，比过去下降，48%的人认为电动车价格过高。数据显示，2021年和2022年第三季度美国电动车销售额同比增长约75%，今年的增速可能只有50％左右。

美国公司暂停投资主要受环境影响。由于美国信贷利率持续居于高位，增加了汽车制造商筹措资金的难度，其国内工人罢工潮进一步挤压了企业利润，导致传统车企丧失大规模投资电动汽车的能力。更重要的因素是，美国削减通胀法案将中国新能源汽车供应链排除在外，并对补贴政策添加了本地化门槛，以促使电动车上下游产能向北美地区转移。

这导致了美国电动汽车生产成本过高，而价格过高削弱了市场需求，导致企业很难通过规模化生产降低成本，增加利润。因此，在美国电动车产业链供应链完备前，企业最好的策略是暂停投资。应该看到，美国正在加速构建自己的产业链，埃克森美孚刚刚宣布在阿肯色州生产锂，拜登则与访美的印尼总统佐科磋商在镍金属方面的战略合作，这是一种电池所需的矿物。

在电动汽车领域缺乏作为的丰田一直走混动路线，丰田章男认为汽车行业应该通过继续投资混合动力汽车和其他选择，而不是全部押注纯电动车。的确，在电动汽车销量放缓的同时，混动车销量在美国依然火爆。这一势头促使福特和日产汽车等其他汽车制造商转移更多资源来推广他们的混合动力和插电式混合动力车。

但是，令美国消费者购买电动汽车的热情降温的原因主要是经济，而不是技术路线问题。美国大幅提高利率后，对经济衰退的担忧以及贷款成本的走高，令消费者降低了购置新车辆的意愿，尤其是在购买价格更贵的电动汽车时犹豫不决，而且由于充电设施的短缺造成充电价格过高，使得电动汽车的低运行成本优势无法体现，而环保、性能等体验性理由在市场对经济信心不足时容易被放弃，也就是说，电动汽车是紧缩政策的受害者之一，市场规模小也难以降低运行成本。

发达国家电动汽车受制于供应链过高的成本而无法降低车价与燃油车竞争，高利率环境也影响了人们购置电动汽车的意愿。中国的情况则不同，在成本和创新维度展开激烈竞争的中国产业链供应链，为本土电动汽车挺过残酷的价格战竞争提供了可能，而且中国汽车消费利率较低。中国与发达国家在电动汽车领域处于完全不同的发展阶段，中国产业链完备、技术领先，市场规模效应已经显现，而欧美则受制于供应链成本过高导致难以降价扩张市场，销售放缓则更难降低成本。因此，中国汽车产业应该抓住这个领先窗口期，产业链携手进行全球投资，以成本和技术优势抢占更多全球市场，巩固产业在全球范围内的竞争优势。