2017年，全球新能源汽车继续快速发展，成为汽车产业转型升级的重要标志。统计显示，2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆，其中中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累积销售突破340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过50%。

 

   作为全球第一大汽车市场，中国用实实在在的行动为节能减排、应对气候变化做出了贡献。

  纯电动汽车成为主流车型

  关于新能源汽车的定义，国内外略有差异。广义来说，新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源, 技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

  国外一些国家把纯混合动力汽车也算作新能源汽车，但是在中国纯混合动力汽车属于节能汽车，而不属于新能源汽车。

    2012年6月，国家颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

  2014年7月21日，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。

  目前国内属于新能源汽车、可以享受相关优惠政策的主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。燃料电池汽车目前国内还没有产品，可以享受财政补贴、免征车购税的新能源汽车车型，主要是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。

  按照中国汽车工业协会的统计，2017年中国销售的77.7万辆新能源汽车中，58万辆是乘用车，其余是商用车。如果按车型来划分，纯电动汽车达到66.6万辆，占当年新能源汽车总销量的84%，插电式混合动力车型占比为16%。

  纯电驱动符合中国国情

  为了扶持新能源汽车普及和发展，国家财政和地方财政给予大量补贴，鼓励购买和使用新能源汽车。在高额财政补贴、上路不予限行等一系列优惠措施推动下，中国新能源汽车销量急剧上升，并且连续3年超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。在经过市场培育阶段之后，新能源汽车的发展必须走上回归市场的发展轨道。财政部等部委从2017年开始，对新能源汽车的财政补贴逐步退坡，到2020年完全退出。

  春节前夕，财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整：提高新能源车电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。到今年6月11号为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，而燃料电池汽车补贴标准不变。

  由于燃料电池汽车补贴标准至2020年以前不变，吸引了国内一批企业投身燃料电池汽车的研发和生产。有媒体报道称，燃料电池车的春天来了。更有媒体断言，燃料电池汽车将取代锂电池汽车。对于这一说法，很多分析认为并不靠谱。

  目前在日本和韩国，燃料电池车很走俏。日本一些城市已经建立了加氢站，开始普及推广以氢气为燃料的电池汽车。韩国现代汽车研发的第二代氢燃料电池车NEXO很快将在本土上市销售。

  从技术路径上讲，燃料电池汽车分为两类，一类是直接以氢气燃烧后作为能源来驱动，另一类是氢气和氧气发生化学反应产生电力来驱动。现在上市销售的氢燃料电池汽车都属于后者。 氢燃料电池车加氢所用时间与传统燃油车加油时间基本相当，行驶过程中只产生水，可以说是零污染零排放。

  2018年1月20日，科技部部长万钢在中国电动车百人会论坛发表演讲时说，新能源汽车的未来，必然是一个智能化、纯电驱动的发展。

  中国的国情是煤多、电多，仅每天的峰谷电差就超过10亿度，可以满足4000万辆纯电动乘用车的充电。利用谷电为电动汽车充电，既不增加新的污染，省下来的化石燃料又减少了排放。再则，随着充电桩的普及，家庭充电越来越方便，有利于电动汽车的大规模应用。

来源：千寻生活汽车频道