作者：车文驿

在被吉利收购了之后，沃尔沃的新车研发计划又重新走上了正规，先是用一款S90替换了那辆很长时间都没有换代了的S80，然后又继续丰富了90系车型，把十几年没换代的XC90实现了换代。

完成90系的车型换代后，60系迎来了首款换代车型XC60，之后，40系也迎来了首款换代车型XC40。

照着这个路子，再用不了多长时间，S60也应该换代了，仔细算来，这一代的沃尔沃S60也在市场上卖了七个年头了。

所以，趁着这一代车型还在市场上销售，我也去找了一辆低配的T3版沃尔沃S60L体验了一番。当然，这个过程是伴随着挑刺的，因为我觉得吧，这样或许能够提供一些主流媒体报道之外的东西。

静态部分，最不能忍的是造型和后排空间。造型上不能忍是因为国产版的S60L为了后排空间毁了原本还算不错的形体。后排空间不能忍是即便是加长了轴距，沃尔沃S60L的后排坐上去依旧很难受。的确，就是这样一个非常矛盾的地方。

先来看造型吧，说实在的，在2010年刚刚亮相的时候，这一代沃尔沃S60的造型是挺有突破性的。通过一个大溜背外加长尾的设计把车顶的长度大幅度的压缩，前移了C柱与车顶之间的交线，或者说是趋势过度。

这也就使得沃尔沃S60的后轮完全落在了C柱区域之外。毫无疑问的这是在强调一种前冲的态势，而后轮则在强调大溜背的形象下被放在了视觉中心以外的地方。所以，后悬短前悬长的问题在标准轴距版的S60上看上去并不矛盾。

但是，当S60变成S60L之后，在B柱区域增加的轴距就打破了这种原有的比例关系。车顶被撑长了，视觉中心明显后移了。然而C柱和后轮之间的相对关系并没有变化。于是乎，这也就直接导致了短后悬的沃尔沃S60L变得尤为的拖沓。比例感缺失，重心不平衡等等一系列的问题。大溜背的车型不适合加长轴距，这就是一个很好的反例。

下面我们把加长轴距之前和加长轴距之后的两张图放在一起对比来看看。

相比之下，没有采用大溜背的奔驰C加长版很显然就会舒服一些。

那么后排又是怎么说的呢？坐姿。

来看这张图片。

这是我落座沃尔沃S60L后排之后的俯拍，可以看到，后排坐垫并不是后排最靠前的障碍物，而是坐垫下方的油箱横梁。油箱横梁是超出坐垫存在的。

这就会出现什么问题呢？当落座后排之后，在自然乘坐的状态下，由于油箱横梁的阻挡，导致了脚掌跟腱随时都处于一个压缩的状态。没有办法找到一个舒适的坐姿。特别是穿着靴子或者是鞋帮比较坚挺的正装皮鞋的时候，这个坐姿会尤其的难受。

如果是穿超短裙的姑娘，那么将要付出更大的力气来并拢自己的双腿，额，不过好在沃尔沃S90L没有车内对话镜。

另外，这个后排坐垫的厚度也确实惨了点。

来对比一下雷克萨斯GS的后排坐垫，这才是舒服的标准。

可以看到，雷克萨斯GS的坐垫厚并且前突与油箱横梁的位置，坐姿会更加的舒服。

车辆布局对于车内空间的侵占还体现在副驾的位置。比如说这个地方。

副驾驶右侧的大鼓包挤压了大部分副驾驶的脚步空间，如果腿比较长的话只能歪着腿。当然了，对于穿超短裙的姑娘来说，这个细节算得上是一个福利，可以自然的并拢双腿。至于其他地方嘛，槽点也有，但是可以理解，比如说这个双层的储物槽，不太好够。

然后在开始试驾之前，我也照例打开了它的引擎盖，但是，沃尔沃S60L的引擎盖对我的身高产生了一百点的暴击。因为它打开之后是这样的。

它的引擎盖打开后竟然比大部分SUV还高，所以当我站在车头的位置即便是踮起脚尖，手指距离引擎盖边缘还有将近十公分的距离。根本够不着。而当我从侧面去够到引擎盖时，又会出现另外一个问题，双锁环的引擎盖会因为发力点的偏移而出现一边锁扣没有扣上的情况，真是蜜汁尴尬。

做工嘛，有些地方不错，有些地方也挺一般的，比如说这辆车的后保险杠面罩和后翼子板之间就有那么一个明显的断差。

还是来聊聊动态部分吧。相比于静态，动态部分不能忍的地方倒是不多，但是我敏感的工程师体质还是让我发现了一些槽点。

虽然是T3车型，不过好在沃尔沃还没有把三缸发动机放在这辆车上，当然我觉得更大的可能是因为这辆车的平台实在太老。

既然是四缸，所以平顺性也是就是一辆普通的小排量涡轮增压发动机的水平。当然，排气管的颜色也是和小排量涡轮增压一样，黑黑的。

就发动机和六速手自一体变速箱的匹配来看，确实是要比广大本土品牌的小排量涡轮增压发动机和六速手自一体变速箱的匹配顺滑多了。

由于我拿到车的时候已经是热车状态，所以即便是寒冷的秋季，也没有机会去评测冷车换挡品质了。在热车状态下，PRND换挡品质不错，没有出现冲击，在D档状态下，抖动也不明显，前冲感是比较小的。当然，这是小排量涡轮增压发动机的特性之一。

小节气门开度下的起步过程对于小排量涡轮增压发动机的车型是一个痛点，沃尔沃S60L也同样存在。在踏板行程为百分之十，1500转左右的转速下，发动机会有一个持续的喘息共振。车身会有一个低频率但震幅较大的震动，同时发动机的声音也会出现一种类似于人卡了一口浓痰的呼吸声。

这种震动会伴随着这个状态一直保持，超过1500转的区间之后，震动消失，涡轮增压器介入工作。不过在测试中我也发现一个小问题，沃尔沃S60L的巡航转速并不高，也就是在2000转左右，所以，这种情况出现的频次也略微会高一点。

在高速以及低速的TIP OUT以及TIP IN测试中，换挡冲击也并不明显，从这点来看是不错的。低速状态下的KICK DOWN，换挡会有一个略微延迟，随后在连续降低数个档位后发动机会有一个相对持续的加速区间。

和所有的小排量涡轮增压发动机一样，这个过程就像是打牌遇到一个上来就SHOWHAND的新手一样，相对持续的加速在接近4500转的转速之后，动力输出就不再持续，明显后劲不足的状态就在这个时候出现了。

这也使得T3版的沃尔沃S60L在高速状态下的再加速能力被限制住。除了频繁的换挡，并不能提供一个顺畅而持续的加速感。所以，这辆车的提速其实并不快。

那么，开起来的质感如何呢？只能这样讲，这辆车的悬挂系统既有欧洲车的那种沉稳感，也加入了不少日系车的那种轻盈感。所以在某些时候，我甚至会感觉这辆沃尔沃S60L和新一代奥迪A4那种欧洲车日系风格的调教有那么几分神似。

或者说，有那么点鸡贼，低速的时候对于震动的过滤并不充分，有点运动车的感觉，而在高速的时候，过滤的倒是挺干净，乘坐舒适性得到了一个很好的保证。

换句话说，其实它的悬挂系统并不细腻。而作为一辆标准的横置发动机前轮驱动的车型，沃尔沃S60L开起来相比于传统的前置后驱的奔驰C级、宝马3系而言，还是要少了那么些机械感和从容感的。

但是，我并不会开着这辆车去激烈的驾驶，因为，我可以明显的感受到加长轴距之后车尾的存在。这种感觉就好像是我看见它的外观时那个突兀的后轮一样。对了，这里要交代一个前提，由于马上要大雪封山，所以车主早早的换上了柔软的雪地胎，这自然影响了车辆整体的操控性。

总的来说，当市场上的主要豪华品牌都迎来了换代的时候，沃尔沃S60L作为一款上市七年的老同志的确是有些老了。

从产品定位以及品牌溢价来看，沃尔沃S60L与传统的紧凑型豪华轿车也是存在着一定的差距的。不过，考虑到它的售价，倒也是一个可以接受的事实。当然了，S60L也是沃尔沃的粉丝们“安利”最多产品，所以，销量也还说得过去。