走进东风公司技术中心奕炫MAX研发团队

奕炫MAX项目研发团队助力新车预售发布

（记者 王欣然 见习记者 孔令媛 通讯员 顾盛炜）9月1日，具有澎湃动力和安稳舒适驾乘感的风神奕炫MAX正式上市。而在一个多月前，有关风神奕炫MAX的上市日期，就成为圈内热议话题。

当时，7月的武汉，跨越十万公里，历时7个多月的奕炫MAX动力总成长测车队与重走长征路2021奕炫MAX拉练长测车队结束了各自严格的测试工作，在东风公司技术中心胜利会师。这两场穿越各种路况、各种气候、各种环境的长测，向外界展示了奕炫MAX扎实的研发水平和超越同级表现的整车体验及驾控魅力，引来线上线下强烈反响。

奕炫MAX为何能拥有越级的产品表现？作为这款战略车型的开发者，奕炫MAX的工程师们倾注了怎样的心血？带着这些疑问，记者深入采访了奕炫MAX研发团队，来谈谈车型开发背后的研发故事！

锚定目标 全力以赴 为风神向上赋能

“奕炫MAX是肩负着东风风神向上的使命而生的！”在谈到奕炫MAX之于东风风神的意义时，奕炫MAX项目总师、商品线总监陈兵直言，“2017年4月立项之初，集团就希望通过这款面向A+级轿车市场的车型的正向自主开发，实现东风风神的品质向上、销量向上、品牌向上。”

重任在肩，奕炫MAX研发团队自然加倍用心，为市场提供创意十足且诚意满满的产品。

奕炫MAX成为了东风公司在全新高级模块化架构平台DSMA架构上开发的首款车型；搭载了全新的马赫动力1.5T发动机，并在后续混动车型上搭载马赫动力1.5T发动机+HD120混动电驱总成；全新设计的音爆数字格栅前脸造型及宽体溜背造型……一个个全新元素，让奕炫MAX成为东风技术中心完全自主开发技术的集大成者。

为了实现奕炫MAX车型高质量投放市场，公司技术中心在各个领域调用精兵强将。来自整车综合、整车性能、整车总布置、动力系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统和智能软件系统等跨部门跨领域的技术人员组成了约50人的核心研发团队，还有涉及项目支持的人员接近500人，他们紧随行业主流形势，全力以赴协同作战。“这是一群有能力、有经验，更有热情、有朝气的东风研发人，因为有他们，我对产品开发始终充满信心。”陈兵说道。

“在整个开发周期里，为达成使命，团队憋着一股劲，希望奕炫MAX在品质、性能和竞争力方面具备与合资品牌产品一争高下的能力。”陈兵告诉记者，项目团队采用了IT领域并行开发、敏捷开发的技术手段来缩短整体开发节奏。奕炫MAX项目历时4年，完成了车型、平台架构、动力总成三条线并行开发、同步投放。在技术成果方面，奕炫MAX研发过程中累计实现单车型发明专利365件，这在行业中属于绝对领先水平。

车辆的外观设计关乎用户的“第一印象”，重要性不言而喻。奕炫MAX极具视觉冲击力的前脸，从亮相开始就不断圈粉。从设计到量产，怎么让奕炫MAX在流水线上保留原汁原味的造型设计，成为外饰专业团队的特别关注。

为了让奕炫MAX更年轻、运动、时尚，奕炫MAX项目团队时刻关注汽车行业趋势，格栅等造型不断随潮流变化而变，以满足客户不断提升的需求。外饰专业团队还从其他项目组抽调了骨干力量组建成新的前保险杠设计团队。基于公司技术中心前期基础研究所形成的数据库等技术储备，团队借鉴了奕炫GS等车型的成功经验，再加上制造、造型、总布置、整车等各专业之间的协同配合，高效地完成了全新前保的设计工作。

为了让奕炫MAX前脸兼具设计感与实用性，在项目外饰团队成员王镇斌的牵头组织下，设计团队加班加点，对前保系统的6个维度、数百项指标一一评审，再点检确认。在保证造型原创性方面，对每一个进气孔形状和面积精准测算、反复验证。在关键的行人保护和前后端防护等性能方面，团队在前保险杠可能和人体膝关节接触的部位布置了由特殊发泡材料做成的吸能器，在保险杠和大腿和小腿接触的地方进行刚度优化，最终实现刚柔相济。

陈兵坦言，每一轮改善都是一个PDCA循环，在一轮又一轮的开发、改善、验证等工作中，新点子、新技术的不断应用，极大提升了奕炫MAX的产品水平。同时，研发团队各专业目标一致，解析验证高质高效，最终将开发周期大大压缩，为风神向上赋能。

转变观念 拥抱客户 定义每一个细节

在车型开发的全周期过程中，奕炫MAX研发团队每一天都在做决策，对任何一个定义的细节都秉承了“客户核心诉求为先”的原则。

奕炫MAX尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯组，锐利动感，在预售发布后，频频受到媒体和消费者的称赞。而据陈兵介绍，在立项之初，对奕炫MAX的尾灯进行定义时，由于制造工艺技术的限制，尾灯被分成了三段。后来在项目推进中，团队认为三段式尾灯在造型美感上可能给用户体验带来缺憾，于是项目组的电气专业、造型专业，包括供应商都主动请缨，形成了尾灯造型优化攻关团队，最终实现了尾灯一体贯穿式的形态。

在性能上，开发团队也同样遵循了倾听客户声音的原则。为了保证奕炫MAX底盘性能表现达到行业先进水平，项目组将悬架系统换成更高级别、舒适性更优的多连杆独立悬架，这在同级车中也不多见，却充分契合奕炫MAX“赛道级宽体家轿”的定义，更能够满足用户对运动轿跑驾驶感的需求。

“最关键的是，通过不断调校，相较于起初的标定，奕炫MAX在智能转向、自动加速、刹车时的用户体验，都有了质的飞跃。”陈兵对奕炫MAX的产品性能充满信心。

赵强是公司技术中心奕炫MAX的底盘调校工程师，同时也是一位时尚潮酷的年轻奶爸。他代入奕炫MAX的目标客户群体的角色，投入到奕炫MAX的开发中，不断探索，力求使奕炫MAX兼顾家用需求与驾驶乐趣。

赵强曾与保时捷、prodrive、米拉等公司开展深入合作，在底盘调校、车辆动力学领域有丰富的经验，他把奕炫MAX的操控与驾乘舒适性能归纳为三个方面：稳重、舒适、驾趣，车辆均衡，亮点突出无弱项。“稳”代表驾驶平稳。赵强表示，“稳”，一方面源于奕炫MAX全新设计的底盘采用前悬麦弗逊/后悬多连杆的搭配，为侧倾俯仰运动提供了足够的支撑；另一方面源于较高的车身刚度，使得传递路径上车身的变形减小，超越同级车水平。“舒”代表乘坐舒适。结合KC数据分析，车辆遇到障碍物时，奕炫MAX的后悬架垂跳轮心纵向位移达-1mm/cm，底盘呈现躲避趋势，这样的设计恰好能让乘客感到舒适。赵强表示，硬点优化结合衬套刚度曲线优化，最终实现了奕炫MAX越级的驾乘性能。“趣”代表驾趣。运动、扎实、稳重的底盘必然带来精准的操控。

为了保证底盘性能测试的准确性，团队成员亲自拆装路试车辆，检查零件状态，并一一确认力矩，不放过任何一个细节。底盘团队利用夏季高温时间段，对奕炫MAX转向系统进行过载、过热测试，对转向电机和控制器总成进行高压冲洗、浸泡，模拟车辆高速涉水、车辆泡水工况。近乎“虐车”的恶劣工况下，转向系统运行良好。在与宝马3系的PK中，奕炫MAX在避障性能上表现更优，蛇形穿桩更加流畅稳定，可控性更好。

与此同时，底盘团队致力在底盘调校实现舒适性和操控性的平衡。他们通过对减振器阀系阀片组合的调校，同时提升前后减振器拉伸阻尼，增强车辆横摆响应和侧倾控制，优化对低速段到中速段拐点的调校控制，使得阻尼力的过渡更加流畅柔和，带来更精准、更舒适的操控感受。

精益求精 越级表现 万里长测精性能

7月6日，参加2021奕炫MAX拉练长测的四台奕炫MAX从山城重庆出发，途经遵义，来到四川盆地。途中，在七十二道拐一路爬坡，驾驶员始终把奕炫MAX油门踩到4000转，然而身处驾驶室内的他们却感受不到过度的噪声，发动机的振感也很细微。因此，驾驶员们毫不吝啬对马赫动力1.5T发动机的赞美，认为荣获中国心十佳发动机实至名归。发动机团队成员表示，为了使加速体验更加完美，团队采用多种平衡方式控制发动机惯性力，并利用高刚性车身将车内2阶加速轰鸣声全面控制在80dB以下，达到同级竞品最佳水平。

“奕炫MAX一开始就定位家用型，对静谧性的要求很高。”公司技术中心支持平台整车振动噪声性能设计工程师邓休告诉记者，通过对标公司前期搭建的NVH体系中上千项指标的管控和达标判断，把怠速上车、怠速到加速、城市工况、高速工况等多个不同的场景分解成四十二项NVH量化指标，能够完全涵盖客户使用轿车所有的NVH场景。经过三轮样车调试，包括多轮发动机的振动和噪音调试、底盘的隔震滤震调试、前托架和后托架软连接匹配调试等，奕炫MAX实现了加速时无任何轰鸣感，提高了整车豪华感。

奕炫MAX优秀的NVH性能表现还源于车辆造型多轮CFD流体仿真优化。通过将整车隔音性能进行逐级分解，得到100余项声学包及相关零部件的声学性能要求，在经过多轮次声学包及密封性的仿真、优化与试验验证，最终满足了目标要求的设计方案，达到精益化声学设计的效果。与竞品相比，整车隔音性能达到最佳。

长测，充分向外界展现了奕炫MAX不凡的越级表现。

从7月9日发布预售到9月1日正式上市，最后一个多月时间里，研发团队依然拼尽全力打磨产品，为奕炫MAX做最后的努力。陈兵说，希望奕炫MAX能够成为东风公司自主品牌品质向上的使命担当力作，同时也成为每位团队成员职业生涯的一大成就。