据香港《南华早报》网站报道，根据世界最大汽车市场的行业联合会预测，随着全球芯片短缺迫使规模较小的汽车制造厂暂停生产，中国蓬勃发展的电动汽车行业可能会在一定程度上陷入冻结。

据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）说，全球芯片代工厂能够生产足够中国400万辆新能源汽车使用的半导体、单片机和带有人工智能处理器的高端芯片。因此，根据中国乘用车市场信息联席会对2022年中国新能源汽车需求的预测，将出现100万辆汽车的芯片缺口。

中国乘用车市场信息联席会发布的一份研究报告（以下简称“报告”）中说，阻碍汽车市场增长的汽车芯片短缺状况尚未缓解。畅销车型仍然需要芯片来增产，并完成积压的订单。

该报告表明，自2020年底以来，芯片代工厂对全球需求的误判所带来的连锁反应持续存在，而且没有显示减弱的迹象。去年夏季新冠肺炎疫情在东南亚各国卷土重来，扰乱了几家芯片代工厂的生产，从而加剧了对2021年第三季度已经吃紧的半导体供应链的压力。

中国汽车制造商的主要汽车芯片供应商包括德国的英飞凌科技公司、荷兰的恩智浦半导体公司、美国的得克萨斯仪器公司以及日本的瑞萨电子公司。它们的部分生产线位于东南亚。

中国开始受到供应链中断的冲击。与此同时，中国政府正鼓励车主放弃汽油动力汽车，改用纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以帮助中国在2060年实现碳中和目标。预计今年新能源汽车销量将翻倍，从2020年的117万辆增至240万辆。

蔚来汽车公司首席执行官李斌说：“芯片短缺仍然是困扰整个汽车行业的一个问题。新冠疫情可能导致芯片生产暂停，并影响整个供应链。”蔚来是在纽约上市的中国3家创新型智能电动汽车初创企业之一。

芯片一般用于车辆制造和车辆的电子系统。智能功能在新车型中的应用日益增多，例如自动泊车、卫星导航、语音控制和物联网等技术。这推动了对半导体的需求激增。

由于芯片供应短缺，去年11月特斯拉交付的上海产Model 3和Model Y汽车USB接口只能用于充电，不能用于数据传输。根据特斯拉的规格，以前USB接口既可用于充电，也可用于数据传输。

据北方工业大学汽车行业研究人员戴维·张说，最新数据显示，2018年中国汽车芯片市场价值610亿元（约合95亿美元），其中大部分是进口芯片。

通常情况下，一辆配备辅助驾驶技术、语音识别功能和精密车载娱乐系统的智能电动汽车所需的芯片是一辆内燃发动机汽车所需芯片的3倍。

此外，中国年轻的驾车者越来越喜欢有智能功能的电动汽车。中国乘用车市场信息联席会表示，一些顶尖智能电动汽车制造厂应该根据它们自身的需求与芯片制造商签署合同，以确保足够的芯片供应。

李斌表示，半导体厂商从2021年年初开始的扩大产能可能有助于在2022年下半年缓解汽车芯片短缺的问题。

常驻上海的独立分析师高深说：“每个参与者都希望，自己的装配线能在2022年第二季度或下半年以足够的芯片供应实现最快的运转。但考虑到中国市场购买兴趣高涨，对新能源汽车的实际需求可能超过500万辆的预测。”

德国汽车制造商奥迪的中国内地和香港销售主管乔治·德卢基说，该公司正与所有合作伙伴密切合作，优化资源，采取进一步对策，来减轻影响。

瑞士银行在2021年3月预测，到2030年，中国每5辆上路的新车中，就有3辆是电动汽车。

常驻上海的汽车零部件企业采埃孚天合集团工程师彼得·陈说：“新能源汽车在中国的迅速渗透将促使全球芯片制造商进一步扩大产能。需求和供应的平衡不会在一两年内实现。”

来源：参考消息网

编辑：左宗鑫