近日，威马汽车宣称已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，这种技术如果能随着电动汽车的市场化普及，必将是一个颠覆性的物种。

先来了解一个专业术语：V2G

Vehicle-to-grid(车辆到电网)简称，这种技术可实现车辆反向回馈电网，当电动汽车不使用的时候车载电池的电能可以补给电网。

简单的说，如果电动汽车今天放在家里不适用，可以打开V2G功能，在晚上电网波谷的时候进行充电，白天用电需求高峰期将储蓄电能回馈电网，收取差价。具体差价能收取多少，我们以北京电网价格为例：

波峰和波谷的差价大概在1元，以15万级别的电动汽车为例，电池容量大概在50kWh，不考虑损耗全充全放每天差价在50元，当然肯定要少于这个数，一般的家用车一年行驶里程在1万公里左右，如果1/3的全天不使用车辆，使用V2G收取差价，基本上可以抵消一年的充电费用。

电网使用的不均衡，电量储存一直是行业难题，波峰时段供不应求，部分地区只有采取限电模式，波谷时段供远大于求，造成严重浪费；况且我国主要的发电模式还要依靠煤炭，电量储存一直困扰着国家电网，V2G技术的应用，为解决电量储存问题提供一种新的方案。

其实，这种技术在国外早就实现，一直未普及，在中国就可以吗？

中国作为电动汽车最大的产销国，虽然保有量十分有限，未来发展不可估量。另外我国的电力部分属于国家单位，国家电网遍布祖国的每个角落，V2G技术的普及主要还是依靠电网的力量，统一的接口、通讯、价格补贴等更容易实现，这在其他国家是很难实现的。

除了V2G技术，电动汽车还能实现更多的功能：

V2V(Vehicle to Vehicle)

车车互充技术，将一台电动车里面的电能通过充电枪给另外一台的动力电池充电，为电动车救援提供支持。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是将电动车作为移动电源为第三方放电，例如作为野外活动的供电设备。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是电动车与住宅互动，在停电时，电动车作为家庭应急电源为重要设备供电，再也不怕停电了。

V2G等技术的发展让电动汽车更加多样化，汽车不再是一个单纯的交通工具，就像手机早已不是只有电话功能一样。未来的电动汽车一定丰富多彩！