保时捷911 Turbo-Hybrid系统:为高性能内燃机车加Buff
新款保时捷911
电动涡轮让性能即刻起飞:F1 赛车的技术下放
F1赛车,作为世界顶级的汽车赛事,一直被视为汽车技术进步的前沿阵地。在追求极致速度和性能的过程中,F1赛车的动力单元也经历了从传统内燃机到混合动力的转变。电动涡轮系统的加入,极大地改善了涡轮迟滞问题,使得赛车即使在低转速下也能快速响应,提供稳定的增压效果。这一点对于赛车的性能至关重要,因为它直接影响到赛车的加速性能和操控性。
随着电动涡轮技术在F1赛车中的成功应用,这一技术也开始向民用汽车领域转移。新款保时捷911
保时捷全新研发的电动涡轮增压器,搭载了位于压缩机与涡轮之间的集成式电机,可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现极为迅速的“涡轮起压”,几乎消除了传统涡轮增压器的迟滞,其动力输出开起来如同自然吸气车型一样线性,同时很暴力。
此外,在发动机高转速且废气较多时,涡轮增压器搭载的电机还可用作发电,从中汲取高达11 kW (15 PS)的电能为电池充电,为下一次全力输出积累电能。其实,为保时捷取得勒芒三连冠的混动赛车919 Hybrid也同样拥有一颗与其原理一致的、用来发电的涡轮,在它的帮助下,保时捷是当时唯一能在比赛中使用到最高级别的8兆焦能量的赛车。
PDK 变速箱里的电机
T-Hybrid中的“Hybrid”代表这款新车搭载的另一个电机,被安置于新款 8 速保时捷双离合传动系统(PDK)中,即使在怠速状态下,电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩,带来高达 40 kW 的系统功率提升。充分解决了发动机低转速的扭矩不足,令其响应极为迅速。配合电动涡轮增压器,带来传统废气涡轮发动机触不可及的加速“直接”感。
1.9 kWh的400V高压电池,拿捏恰到好处
T-Hybrid系统使用一块高压电池来给电动涡轮和变速箱电机供电。虽然这块电池大小和普通的12V电池差不多,但工作电压高达 400 V,存储 1.9 kWh 的能量,可以确保系统持续高效工作。在高转速时,电动涡轮能回收的能量为其充电。
紧凑干练的3.6 升水平对置发动机
T-Hybrid系统的核心是全新研发的 3.6 升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动,从而省去了皮带传动,大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来,便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。
总而言之,T-Hybrid系统通过电动涡轮和变速箱电机的结合,让车子的加速更快、反应更灵敏,驾驶体验极致,而且仅比前款车型增重 50 Kg。虽然它依旧是一辆传统的燃油车,但这些创新技术让它比一般的燃油车更强大、更迅速。这套系统让新款保时捷911
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