美国政府正在推动未来几年普及大量的电动汽车，但却没有安装足够的充电桩来为所有可能到来的电动车充电。美国环境保护署近日发布了新的汽车标准，对新车的二氧化碳排放总量进行了限制。为了确保满足这些要求，到 2030 年，电动汽车将需要占到制造商新车销量的 60%，到 2032 年将达到 67%。该标准将适用于 2027 年之后新推出的车型。

如今，交通运输业是美国温室气体排放量最大的行业。这些新规定是美国联邦政府不断推动电动汽车和其他低排放交通方式的最新努力。2021 年，美国总统拜登设定了一个目标，让电动汽车到 2030 年占新车销量的一半。2022 年通过的《降低通货膨胀法案》也包括了对新电动汽车提供 7500 美元的个人税收抵免。

美国环保署局长迈克尔·里根（Michael Regan）在公布新规定的新闻发布会上说：“今天的行动将加速我们向清洁汽车未来的持续过渡，正面应对气候危机，并改善美国各地社区的空气质量。”

更多的充电设施

支持所有这些新的电动汽车将需要大量的充电桩——远远超过美国目前的水平。目前美国只安装了大约 13 万台公共充电桩，其中只有一小部分支持快速充电。根据美国环保署的新闻稿，这一数字自 2020 年以来增长了 40%，但这还远远不够。我们需要在十年内安装数百万个新的充电桩。

一些分析师认为，这些目标不足以支持到 2030 年可能上路的所有电动汽车。根据标普全球 1 月份的一份报告，如果电动汽车在 2030 年只占新车销量的 40%——低于环保署新规定的预期——那么美国将需要安装超过 200 万台公共充电桩。这个数字包括了那些普通公众可能无法随意使用的设施，比如在某些工作场所中仅供员工使用的充电桩。

Energy Innovation 公司建模和分析高级主管罗比·奥维斯说（Robbie Orvis）：“我们需要州和联邦政府在充电网络方面进行大量的投资。要实现这一点，还有很多工作要做。”

根据美国国家可再生能源实验室的研究，70% 到 80% 的电动汽车充电是在个人家中。因此，除了公共充电桩之外，支持不断增长的电动汽车还需要数百万个新的家用充电桩。根据国际清洁运输理事会 2021 年的一份报告，总的来说，如果电动汽车在 2030 年占新销量的三分之一多一点，那么它将需要 1700 万台家用充电桩。

这并不便宜：根据 ICCT 的报告，从 2021 年到 2030 年，仅建造所有必需的工作场所和公共充电桩就需要 280 亿美元的总投资。电动汽车车主将承担安装家庭充电设备的费用，但他们可能还面临额外的障碍。大多数家庭需要改造电路才能支持电动汽车充电，这可能会很昂贵。Energy Innovation 公司的建模分析师丹·奥布莱恩（Dan O’Brien）说：“许多居民大楼通常还没有准备好应对大规模的充电。”

加剧充电问题的是，电工也很短缺。尽管这些繁琐的工作令人生畏，但政府并不是唯一一个试图建立充电基础设施的角色：沃尔玛等企业也在努力满足需求。该公司计划在未来几年内为数千个门店的停车场增加充电桩。

电动汽车浪潮

毫无疑问，我们需要更多的充电桩，唯一的不确定性是需要多少和普及速度有多快。环境保护署的新指导方针联合了其他联邦和州的政策，这些政策已经在推动电动汽车的普及。

去年，加州宣布了新的汽车标准，要求制造商销售越来越多的低排放汽车，包括电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。该规定实际上禁止了 2035 年后在该州新销售燃气汽车。这项规定已在美国全国范围内产生影响，目前已有 17 个州采纳了加州制定的汽车标准，还有几个州已经宣布了采用新规定的计划。

这还将有助于确保电动汽车在 2030 年之后的电动汽车税收抵免到期后继续销售。根据 Energy Innovation 的模型，个人税收抵免和其他激励措施预计将把电动汽车销量从 2030 年的不到 40% 提高到近 60%。这意味着，这些激励措施将让电动汽车的销量有望符合美国环保署拟议的指导方针。但奥维斯说，一些专家担心，如果激励措施结束，燃气动力汽车的销量可能会出现反弹。

出台更多类似的联邦政策可能是巩固电动汽车未来发展的关键。纳姆说：“为了实现这些目标，汽车制造商将不得不在一定程度上承诺推出电动汽车，从而使他们以后更难改变路线。”

为了使充电、电池技术以及电动汽车达到能满足气候目标的水平，我们还有很多工作的要做，但美国环保署的新规定和其他政策的变化表明，风向正在转变。里根在新闻发布会上说：“这就是未来：消费者需求已经存在，市场和技术将使它成为可能。所有努力都朝着同一个方向使劲。”