“未来十年，创维会进入全球电动车领域第一阵营。”4月27日下午，“创维汽车”品牌正式发布，开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃新能源”）董事长黄宏生定下了这样的目标。虽然只是商标转让，创维并不是亲自下场造车，但和海信、美的、格力等厂商的想法一样，在家电市场饱和低迷的环境下，汽车不失为一个好的业务多元化选择。只是，参照更早一波家电企业造车烂尾的经验，厂商们在新环境下的新尝试想要成功并不容易。

品牌整合

创维汽车由开沃旗下品牌天美汽车更名而来。3月26日，开沃新能源与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 (运载工具；陆、空、海用运载装置)上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源旗下的智能汽车品牌。

4月27日，创维展示了创维汽车ET5车型，这款车其实就是此前已经上市的天美ET5，两款车可以说完全一样，展示新车的尾灯中部，已经印上创维的英文名“Skyworth”，尾部左下方标识改为“创维ET5”。天美ET5也是天美汽车旗下的首款产品，于2020年10月上市，补贴后售价区间为15.28万-19.88万元。

据介绍，创维汽车还制定了“2+4+N”产品战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020-2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主、混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

产业观察家许意强认为，从黄宏生的角度来看，推出创维品牌的汽车，本质上还是两个目的：一是借助创维的品牌影响力，快速抢占新能源汽车市场，从而在这个行业分一杯羹；二是实现千亿梦想，在创维原有的电视等家电业务增长乏力背景下，通过汽车业务赛道的拓展，增加营业规模。

二次创业

不久前，在深圳举办的第九届中国电子信息博览会上，创维集团展台就展出了这辆创维汽车。

资料显示，开沃新能源创始人黄宏生就是创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，开沃新能源是黄宏生继创维之后的第二次创业。

2011年，黄宏生成立开沃新能源汽车集团股份有限公司，并收购重组南京金龙客车，逐步开始商用车转向乘用车，2017年正式获得了乘用车准入资质。

黄宏生对北京商报记者表示，创维汽车目前已经投入100亿元，建立起创维汽车的商乘两用的体系；未来再投资300亿元实现全球十强目标，实现市值跨越3000亿元。

此外，他还提到了上市的目标。“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。希望今年年内申报，明年能够挂牌科创板。”

对于创维和开沃这种合作模式，许意强指出，本质上就是通过实际控制人黄宏生的关系，让创维集团将品牌授权给开沃新能源来经营和使用。“这种操作，对于开沃集团来说，可以快速提升在新能源汽车市场的品牌影响力；对于创维集团来说，却不能增加营收规模和利润，只是提高了品牌的曝光度。但是也有隐患，一旦创维汽车出现产品质量问题，或者用户投诉事件，就会影响创维品牌的美誉度和口碑。”

优劣势并存

车和硬件，跟手机、家电一样，在5G时代和物联网大背景下，一旦与家电、手机互联，就会释放出新的商业想象空间，这也是当下各个行业的大佬都热衷于进入汽车领域的原因。

北京商报记者发现，除了创维，家电厂商中涉足电动车领域的不在少数。日前，在2021青岛智能网联新能源汽车发展论坛现场，海信汽车电子研究所副所长刘宏举就阐述了海信在车路协同领域的探索与实践，正式向外界宣告了海信汽车电子产业布局，未来将围绕车路协同、智能座舱以及整车热管理等在内的三个方面进行布局。

去年3月，美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能科技股份有限公司，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性。

在许意强看来，美的、海信其实与创维的汽车，在操作模式和路径上并不相同。美的、海信进军汽车领域，并不是自己造车，而是选择成为汽车的零部件供应商和合作伙伴，创维汽车则是开沃新能源直接造车，没有可比性。

他指出，客观来讲，家电企业亲自下场造车这一现象已经存在了30年，从当年的春兰集团，到后来的奥克斯集团，基本上都在出现不同程度的烂尾后退出。其实，如果从行为属性的角度来看，家电企业造车没有优势；但是，如果从企业属性来说，在家电行业赚得第一桶金后，投向汽车领域有的只是资本的实力，而没有在制造、研发、营销、服务等全产业链上的竞争优势。北京商报记者石飞月/文并摄