1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开，UPS中国区公共事务副总裁吴静发表了主题演讲，演讲内容如下：

大家下午好，非常高兴今天有这个机会在这边跟大家简单的分享一下关于UPS我们在新能源车这个领域的一些研究，以及我们现在在做的一些事情。刚刚听到了非常多我即将要讲的点，这些定在整个行业内部已经引起了大家的重视，希望能够跟大家有更好的交流。

首先我简单讲一下车辆对于快递这个行业的重要性到底是什么，我们一直在谈物流，对于快递这个行业来讲，它是更窄的，更细分的领域，车辆对于这个领域来说有什么重要性。同时，也会谈到车辆对于整个全球气候变暖，以及UPS可持续发展目标的重要性。接下来跟大家分享我们UPS刚刚发布的关于新能源汽车这个领域的白皮书的主要内容，同时也会介绍我们UPS在新能源汽车下一步的策略，包括滚动实验室一些项目，主要针对新能源汽车这块的实际研发和操作。最后会谈UPS目前在中国新能源汽车的应用情况，当然也会谈到我们在这个过程中遇到的一些困境，跟大家有更多的探讨。

首先简单介绍一下UPS，可能在座有很多人都知道我们公司，可能也有人不是特别熟悉，UPS我们是一个全球的物流公司，不仅提供运输服务，包括全球小包裹的业务，还有货运的服务，我们也提供很多物流的解决方案。可以看到有一点，左上角这个全球的小包裹业务，这是UPS自己内部最大的一块业务，在这块业务来讲，我们会运用到非常非常多的车辆，不管从客户手里拿到这个件，送到我们的分捡中心，再送到各个区域的航站，再上到飞机，这个过程中我们会应用到各种不同类型的车辆。

各位都有提到这个问题，随着城市的发展，随着社会的进步，我们看到车辆已经在我们的生活中扮演了越来越重要的角色，也带来了很多问题，刚刚提到了关于拥堵，对于排放，排放中不仅是二氧化碳，尤其是北京人民感受到的PM2.5的问题。我们从政府的角度，各个国家的政府都在试图去改善这个情况，从企业的角度，我们积极响应政府的倡导。

接下来简单看一下交通运输这个领域，对于温室气体的一个排放影响。这是全球普遍出现的情况，在欧洲来讲，大家可以看到这条蓝色的线，最上面的蓝色的线，它代表的是整个交通运输这个领域，对于二氧化碳的排放贡献量。随着各个领域，各个行业，我们看到相应的影响已经呈现逐步下降趋势的同时，交通运输对于二氧化碳排放的影响还是持续的高居不下。在美国，美国环保局也有做相应的研究和调查，交通运输对于温室气体的影响占比高达28%。

UPS有一套公司自己的可持续发展的目标，在这一条目标里面，我们有关于环境的目标，包括不同的内容，尤其是要强调的两个方面的内容，一个方面，我们希望在地面操作，就是在车辆操作的燃料这块，我们设定到2025年的目标，2025年要实现40%的燃料使用的是可替代的能源，不管电动也好，或者其他的替代能源。另外一个目标，到2025年，整个公司层面每天的新增车辆其中25%一定要是新能源汽车，或者是其他新科技的车辆。电动汽车的战略对于我们整个公司去实现可持续发展的目标，其实扮演了非常重要的角色。

接下来简单分享一下在过去三年的时间里，UPS跟一家NGO，绿色商业机构，我们做了一系列有关新能源汽车这方面的研究，去年10月份我们刚刚发布的一个最新的研究成果，这个研究主要是针对目前电动汽车这块的使用，我们对大量的公司人员，行业各方面的人，进行了一个采访，做了一个调研，这个调研主要针对大家有什么样的动机要使用新能源汽车，以及你在使用新能源汽车的时候所遇到的一些困难。我们跟大家共同商讨了一些，或者给到了一些进一步推动新能源汽车市场化的策略。这里面我不会讲到太细节，我把这个链接放在这里，如果大家对于我们报告有兴趣，也可以去看一看。谈到的这些动机来讲，还是有很多人都看到了车辆对于环境的影响，大家都是希望能够通过新能源车的应用，能够改善这样的情况。

刚刚也有谈到，在国外目前使用新能源车，整体的维护和使用成本相较于燃油汽车还是有一些优势的，还是觉得这是他们主要的动机，从经济上来考虑。各国为了推广新能源汽车，政府也好，金融机构也好，都给了很多金融方面的补贴和融资，也是很多机构愿意去使用新能源车的一个动机。

从障碍来讲，不管是蔡司长也好，还是Mats Harborn先生，都提到了类似的障碍，尤其对于物流车来讲，我们或获取的车型还是比较有限的，还是乘用车和物流车，乘用车比较优先，包括很多车企优先开发的都是乘用车的车型。通过我们的研究，发现有越来越多的车企开始关注物流车辆的研发和车型的开发。采购的价格，各个国家略有不同，政府的补贴情况也有不同，某些国家会呈现逐渐增高的采购成本。还有是配套设施的问题，最主要的是充电的问题，很多地方还没有得到很好的解决。

我们也给出的相应的建议，刚刚各位谈到合作的问题，因为新能源车希望能有更好的发展，不光是物流企业推动的，而是整个供应链，从电力开始，基础设施的电力开始，一直到最终我们终端客户的使用，大家要有一个通力合作，共同去商讨什么样的方式来发展，这样会更快推动这个市场的前进。第二，我们在谈到TCO，这是什么概念呢？会谈到采购成本，会谈到使用成本，建议从从全生命周期的角度来看，你购买成本是高一点，但是维护和使用成本偏低，或者说有其他的金融手段能够平衡它，整体来讲TCO是在更优化的状态，比起燃油车，大家也就更愿意使用电动车。

关于分享，美国有不同的协会，不同的NGO，包括政府，会不定期的有一些沟通的机会，大家分享一些最新的研究成果，就会避免掉重复的工作，总体来讲，这是我们给出的一些建议。

从UPS来讲，我们在考虑要不用电动汽车这个问题上，我们有一套自己的理论，我们会基于这几个主要的因素来做一个决定。首先，是我们整个公司的可持续发展的目标，这是各个国家，各个地区都会考虑的一个问题。第二，从运营操作的角度，什么样的方式对我们来说是最好的，就会涉及到我们在每一个转运中心，分捡中心，所需要车辆的数量，以及我们是长途还是短途，是城市中间还是跨城市之间的运输。包括不同的车型，能够跑多少里程，也包括充电的这些设备的可获取性，设施的可获取性，甚至包括在不同的地区有不同的地形，都会对我们的运营造成一定的影响。第三，政府的政策，大家现在都已经在朝这个方向去走，希望看到的一些政策，物流企业在转型的过程中，我们用新能源车来替代传统的燃油车，政府是否给予补贴。从基础设施的建设这块，怎么样能够进一步加快建设。第三块是关于整个行业，怎么样营造更好的行业发展的大环境，这些其实是从政策角度，我们去看各个国家的政府下一步的规划。最后一块就是经济性上的考虑，从投资回报率，以及可替代能源的价格，各个国家的定价是怎么样的情况，来做一个分析。我们从UPS来讲，做我们自己新能源车策略的时候会考虑的一些问题。

下面给大家放一个短视频，看一下UPS在全球不同的新能源车的情况。

从UPS来讲，我们从2008年就已经开始投入关于新能源车在物流领域应用的尝试，有这么一个项目，中文叫滚动实验室，这个项目最主要的点在于我们投入了各种各样不同的资源，跟不同的各方去合作，包括有一些电网公司，包括有一些初创企业，他们是做电动汽车开发的，有各个领域的人，我们来做的一件事情，要去看怎么样的方式，怎么样去定制针对不同情况最优的解决方案。我们在这个里面有三块，第一块，针对偏远地区的策略是怎么样的，也包括较长距离的运输里面，我们会去看是什么样的解决方案更好。刚刚Mats Harborn先生讲得特别好，我们不会推荐使用电动汽车，因为电池目前还是比较大的问题，我们更多会去看替代能源，包括丙烷，乙醇，甚至液化天然气，压缩天然气等替代燃料的使用。中间这个区域是非常核心的，就是城市内的一些运用，目前来讲，电动车还是非常主导的领域，其实我们也在看包括混合动力的车，未来也会是一个方向。UPS还有一个在中国没有看到过的，我们有电动自行车，我们在伦敦，下一步在新加坡也会使用，提升配送的灵活性。最后一块，我们也做比较前沿的研究，公司持巨资向特斯拉订购了125台电动半挂卡车，还在生产过程中，没有真正开始应用，我们非常期待这个东西。

最后一部分，简单谈一下我们在中国的情况，中国政府目前“蓝天保卫战”的决心非常大，我们2017年开始UPS在中国探索下一步怎么执行在中国新能源车的使用策略，2017年在深圳开始有电动汽车投入使用。在这个过程中，需要各方面给我们提供支持，需要政府给我们配套的政策，问题刚才各位多有谈到，包括进入市区的问题，包括充电的配套设施问题，另外是整体配制成本的问题。从路权这块来讲，比如限号，一个是限制路权和运营时间，会给企业带来最大的一个障碍，我们会因此要购置更多的车辆，它是一个恶性循环，并不能真正减少车辆，事实上我们必须要增加车辆，不能让业务停下来，企业会增加很多成本，交通堵塞的问题也没有得到很好的缓解。路权的问题，刚刚都有提到，我就不细说。从充电来讲，也是共同的一些问题，目前很难在我们自己的分捡中心能够安置这种充电的装置，如果要使用电动车，就必须要到外部的公共区域进行充电，就会带来一系列问题。现在我们看国内很多快递企业选择了租赁的方式，再去应用这个电动汽车。当然，租赁来讲，对于企业的运营来讲是有非常多的不确定性在里面，抛开成本的问题，是有很多不确定性。然后是整体的配制成本，随着下一步补贴的逐渐退出，企业整体的配制成本会进一步上升，这个情况跟国外是有一点点不一样的，国外目前这个情况还是比较好的，但是整体来讲，中国这方面不是特别好的一个状况。

最后，回顾一下，UPS的全球策略，希望在中国电动汽车能够有更快的应用，期待能够通过今天的活动，包括会后跟各位更多的交流，大家能够加深合作，共同来推动整个行业的发展。第二，希望一定要从科技入手，科技创新不仅对于电动汽车行业，对于各个行业都至关重要，希望通过更多的科技创新提升，包括电池的性能，包括车型不断的研发，能够帮助我们所有的物流企业找到更好的解决方案。最后一点，建议从企业也好，从政府也好，我们从补贴的角度来讲，怎么样能够从一个整体的配制成本的角度，去研究一些政策，可能会分散一下大家对于采购成本的注意力，更愿意使用我们的新能源车。