新能源成为二月车市为数不多的亮点，或许还将成为全年定海神针。

国内车市继续下探，产销仍旧低迷。据中汽协数据，我国汽车产销分别完成140.98万辆和148.16万辆，同比下降17.37%和13.77%；1-2月，汽车产销分别累计同比下降14.08%和14.94%。

（数据来源：中汽协）

这极有可能是黎明前的黑暗。3月车市有望止跌，乘联会秘书长崔东树表示“3月份的（乘用车）产销将与去年持平”。多方认为，这只是国内车市多年高增长后的一次正常调整。长期来看，我国汽车的千人保有量约为170辆，与全球190辆的平均水平，及欧美日等发达国家500-800辆的水平相比，仍有上升空间。

即便在如此困难的市场环境中，新能源还在高歌猛进，支撑着市场信心。中汽协数据显示，2月份全国新能源汽车销量5.29万辆，同比增长53.6%，1-2月新累计销量同比翻番。以上汽为例，作为国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业，自主掌控三电核心技术，赶超国际一流水准，前两个月新能源汽车销量同比增长超160%，延续了此前五年连续翻番的强劲势头。

乍暖还寒

2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，连续四年成为全球最大新能源汽车市场。比亚迪、北汽新能源、上汽集团(600104)争夺激烈。

火热的增长之下，风暴正在孕育。

在威尔森联合中国电动汽车百人会等机构发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》中，结构调整已经逐步浮现。报告显示，在纯电市场中，微型车的份额急剧萎缩，下滑近20%，而A级轿车、A0级SUV的份额则分别从17年的16%和2%，增至18年的25%和10%。此外，插电车型增速强劲，市场份额提升至30%。

不论是出于补贴政策调整，还是消费者需求升级的影响，续航更长、空间更大、驾乘更舒适的新能源车型正越来越受青睐。

2019年初的新能源市场走势，也在不断印证这一观点。1-2月，上汽集团新能源汽车销量累计同比增长163%，比亚迪累计同比增长175%。同时，过去以微型车为主力的北汽新能源却经历着阵痛，1月产量暴跌98%，销量下降超4成。

（数据来源：《2018中国新能源乘用车市场白皮书》）

合资品牌、特斯拉和新势力入局，或许还将催化国内新能源汽车市场结构升级。2019年，大众、丰田、通用等品牌将集中释放国产新能源车型，并对轻混、强混、纯电、插电全面覆盖；特斯拉工厂预计年底投产，国产Model 3售价将在30万元以下；新势力陆续交车……

中国新能源汽车市场的大蛋糕无疑会在多方推动下越做越大，但对于最早吃螃蟹的自主品牌新能源而言，也势必迎来更加激烈的竞争，技术的迭代升级和产业的优化完善将成为胜负手。

组团和追赶

在国家大力扶持下，新能源汽车产业最早在动力电池技术上找到突破口。

中科院院士欧阳明高介绍，按照我国原先规划，动力电池能量密度将在2020年达到300Wh/kg，然而宁德时代有望将进度大大提前，其开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的能量密度已经达到304Wh/kg，并可能在今年实现产业化。

除了被宝马、奔驰纳入供应商体系，以上汽为代表的国内车企也纷纷选择与这家被拿来和松下、LG比较的企业“组团”。2017年，上汽与宁德时代合资，成立了时代上汽和上汽时代两家公司，分别主营电芯和动力电池系统生产。不到两年，时代上汽动力电池装车量已升至全国第四。

在电动化转型过程中，传统车企通过战略合作，进一步完善产业链的例子比比皆是。近五年新能源销量连续翻番的上汽，依托旗下华域电动、华域麦格纳、联合电子、上汽英飞凌等公司，对电机、电轴、IGBT等电驱系统核心技术实现了自主掌控。同时，这些企业还对外开放，为整个行业提供服务。

在其他技术上，自主品牌新能源也实现了突围。以上汽为例，作为国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业，自主掌控三电核心技术，国内领先，国际一流。

新能源变速器在很长时间内为日系和美系车企所垄断，上汽历时多年斥巨资成功自主研发出EDU智能电驱变速器，一举成为比肩丰田THS、通用VOLTEC的全球最先进三大混动技术之一，获得国家科技进步二等奖。上汽300型燃料电池试制试验功率全球领先，上汽大通燃料电池轻客FCV80已在全国3个城市实现商业运营，车队规模超过300台。

新政来了？

新能源已经在补贴退坡的“阴影”里徘徊了很久。好在这一切即将终结。

政府工作报告中与汽车行业相关的内容不少，分量很重。制造业增值税税率将由目前的16%下调至13%；继续执行新能源汽车购置优惠政策；培育新一代新能源汽车等新兴产业集群；持续巩固扩大蓝天保卫战成果，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

政策将因势调整，但国家对产业的支持并未退坡。

工信部部长苗圩在接受记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡，但还有其他措施支持新能源汽车发展，比如车辆购置税优惠政策等。而早前中汽协常务副会长董扬则透露，新能源地方补贴将由“补车”转向“补电”。

可见，未来新能源激励政策将聚焦新能源产业的可持续发展。一方面，由单一的购置补贴转向多种政策组合，通过汽车税制调整、路权优先等政策，形成长期引导。另一方面，加强新能源基础设施建设，破解充电困境，营造新能源汽车良好的应用环境。

此外，1月国家发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确表示要“积极刺激汽车消费”，“有序推进老旧汽车报废换新”，“促进农村汽车更新换代”。近期，一系列相关政策有望落地，将积极推动汽车市场消费增长。

1月初，中汽协曾发布2019年国内汽车市场销量预测，预计全年汽车销量2800万辆，与上年持平，其中新能源汽车销售160万辆，较上一年度增长33%。

从这两个月的市场情况来看，新能源汽车销量的实际增速几乎是预期的3倍。若再考虑合资新能源入场、新政逐步落地等多重利好因素，今年新能源汽车向车市稳定输出几乎可以预见。而像上汽这类坚持创新、提前布局的自主品牌新能源，已经抢占了身位。