来源：今日头条 新车部落

悬架是否稳健？座椅能否保证长时间乘坐的舒适度？车内氛围能否让人身心更放松？虽然目前纯电动汽车的续航里程在逐渐增长，如特斯拉、北汽EU400、比亚迪e6等皆达到了300km以上，但一款靠谱的纯电动汽车，解决用户的"里程焦虑"只能称之为入门水准，但要称得上高品质，良好的舒适性必不可少。

舒适性是一辆汽车综合品质的体现，你可以通过座椅、车内环境、行驶质感、NVH等各方面去感知。它来自车辆的方方面面，也是产品在更高层面的竞争，而正向研发对纯电动汽车的舒适性如同安全性那样重要，国内鲜有进行正向研发且具有传承的品牌，腾势算得上一家。正向研发一个全新产品的难度要远远大于改动一个传统的品牌，腾势在正向研发时既要照顾电池空间等电动汽车的特性，又要做到车辆在高舒适性上的协调。

今年初上市的腾势400，综合工况续航里程为352km，相较老款车型，新车最大功率提升至135kw，最大扭矩提升至300Nm。作为戴姆勒旗下的高端纯电动汽车品牌，腾势在产品的研发与工艺品质上有着不同于自主品牌的先天优势，除了续航上的硬实力，在车辆舒适性上也显露出了德系豪华品牌的功底。

首先来看，代表着舒适性的最主要的车辆总成之一的底盘，腾势是如何调校的呢？

一定程度上，腾势纯电动汽车的底盘是由戴姆勒直接调校完成。戴姆勒从德国总部向腾势派出曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。

底盘由行驶、传动等系统组成，悬架作为行驶系的一部分也是能直观反映乘坐舒适性的关键总成，腾势400的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式悬架。这两类悬架都偏重于定位舒适型的轿车，而腾势的悬架经过针对纯电动汽车的特性进行了多番调教，使得轮胎更贴合路面，能随车速、路况的变化做出更为适当和准确的反应，保证腾势的整个车身尽量维持水平状态，这样是为了让车内乘坐的客户不会随车摇晃，增强操控性和乘坐的舒适性。

实际驾驶感受来看，腾势400能不错的化解路面上细小碎石带来的振动，经过沟坎时，悬架韧性表现很好，弹簧会很快的回弹，驶过大坎时会出现略微的余振，但整体上还是十分稳健。

接下来需要了解腾势400在配置上如何诠释奔驰级的舒适性和高品质。

腾势400的内饰采用了大面积的软性材料，多处采用木纹饰板和真皮相结合的设计，仪表台为软质搪塑材质，腾势除了提供多种色彩的内饰搭配，还有环境氛围照明系统可供选择，整体上，这些经常出现在豪华汽车上的材质及配置都让腾势400更具高级感。

方向盘的尺寸较大，整体为皮革包裹，但握起来感觉还是偏细，液晶数字仪表盘则增添了一定的科技感。

中控采用了钢琴烤漆面板或者实木条纹，以提升高级感。8英寸触控屏周围仅声音键保留了物理旋钮，其余控制按键均为触摸式设计，这极大的方便了你在乘坐时的操控，从车载系统操作的流畅度来看已经接近普通的智能手机，手机可连接蓝牙配上哈曼卡顿音响，你能享受到一场专业级的视听盛宴。

真皮座椅进一步提升了档次，撞色缝线做工也很考究，且座椅设计较为宽大，对于乘员的腿部、头部起到了更好的支撑作用，这是远距离出行用户的福音。顶配版上还有前排座椅加热的配置，实际感受加热区域较大，温度分布均匀，不会出现烫的情况，加热功能对于续航里程影响微乎其微，是暖风空调有效的替代手段，用户总算可以告别冬季出行时冰冷的坐垫了。

全景式滑动天窗终于出现在了腾势400荣耀版的配置上，由腾势联合全球著名的供应商德国伟巴斯特推出，整个天窗采光面积达0.73 平方米，前后玻璃采用包边设计，进一步提升内外视觉效果，稳定的机械组设计能够客服极端的气候环境，天窗的前玻璃面板上增加了一块凸出的设计，能够在天窗关闭时与白车身连锁，形成稳定的密封压力，在高速行驶中，能够有效降低风噪。

腾势的换挡杆造型与奔驰AMG系列车型的非常相像，因为是纯电动车的缘故，变速器类型为单速变速器，操作感较为沉稳，挡把设计的十分短小，顶部有皮革包裹，并印有腾势的LOGO，侧面为金属质感的材质，整个电子挡把造型非常亮眼。

四门车窗一键升降控制，整个扶手的材质也为真皮包裹，舒适度感受良好，其实大面积软性材料的运用加上真皮包裹的设计，也能减少对儿童磕碰的伤害这点很赞。

后备箱盖感应开启功能通过无钥匙进入系统，只需要带着车钥匙，用脚扫车辆底部，行李箱盖便会自动开启，十分方便。实际测试发现，腾势400后备箱开启十分容易，体验过程中没有出现开启失败的情况，对于独自出门的车主来说免去停顿、免受金鸡独立式的等待是多么贴心。

总结：腾势400汇聚了戴姆勒在传统造车工艺上的高品质和比亚迪在动力电池领域的领先技术，不仅是进一步解除了人们对于电动出行的"里程焦虑"，在车辆品质也做到了独树一帜，除了移植戴姆勒标准打造高品质座驾本身，腾势400更带来了一系列实用的舒适性配置，随着新能源市场潜力的进一步释放，相信腾势会有更好的市场表现。