丰田氢能源，如何能搭上中国新能源市场快车？-快起步
面对新能源汽车发展方向这一复杂而充满不确定因素的未知领域，丰田汽车自1992年起开始深入探究氢燃料电动车，2000年研发高压储氢技术，2014年MIRAI正式开启销售，目前累计全球销售接近7000台。
摆在丰田面前的一个问题是，在中国新能源车“大跃进”的上半场，丰田主推的混合动力技术未能获得政策补贴，此次的氢燃料电动车，要以什么方式才能搭上中国新能源新一轮增长的快车呢？
提及汽车未来发展趋势时，“新能源”一直以来都是无法绕开的话题。特别是中国市场，在政策推动下，新能源汽车高速发展，现在几乎所有在中国的汽车企业都在涉足纯电动或混合动力车型。
不过，在中国对新能源汽车的各种尝试中，氢燃料车型却几乎处于空白阶段。而实际上，比起现有电动车，最被忽视的氢能源，因其最终反应物只有水，而且使用便捷，反而更有可能是现阶段最适合的产品。
而丰田汽车，是目前全球量产氢燃料电池车应用较为成熟的企业。
总理认可，氢燃料引进中国有天时
氢燃料汽车能引起中国汽车行业关注，和中国国务院总理李克强访日参观有很大关系。
今年5月，在日本首相安倍晋三陪同下，李克强到日本苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察期间，对丰田氢燃料电池车MIRAI进行了细致了解，重点询问了氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。
MIRAI是2014年丰田推出的量产氢燃料电池车，其电堆功率密度达到3.1kW/L，续航里程500km，最高时速175km/h，单次氢燃料补给仅需3分钟。目前，MIRAI在北美市场销售增长较快，累计保有量突破3000台，占比80%以上。
不过，由于整体销量依然较低，我们在日本工厂看到，氢燃料电动车还是采用手工方式制造，每天会有9台MIRAI通过16道工序后，最终投入市场。
“蓄”势待发：氢能源经过安全检验
众所周知，汽车产业强调规模效益，丰田汽车能成为全球利润最高的车企，和其销量达到千万台级别密不可分。因此，提升MIRAI销量必须排上日程。
最立竿见影的方法，就是在中国市场打开局面。
事实上，丰田汽车已经开始在中国市场“做功课”：去年，丰田便计划于2017-2020年通过“MIRAI未来”项目，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验，与中国政府共同探索“氢能源社会”的各种可能性与潜力。
而且，对于中国政府最关注的节能问题，氢燃料电动车技术非常契合。
氢燃料电池实际上是一种化学反应产生的电，发热很少，因此能量损失很低，也就意味着实际转化成驱动力的效率非常高。按照日本的JC08工况来说，可以续航700公里，跟一般的汽油车非常接近。从耐久性的角度来说，氢能源汽车电池的寿命，可以理解成和汽油车的零部件一样。
丰田汽车常务董事深泽和广
同时，在用户最关注的安全性方面，丰田的准备也非常充分。丰田汽车常务董事深泽和广表示，无论氢燃料电池搭载在车内车外，还是地板上或地板下，都有足够的防护或者预防措施。
据悉，丰田汽车通过3个步骤的安全设计，保证氢能源的安全使用。
首先，采用3层结构的高压储氢罐，外层是玻璃纤维增强塑料，中层是碳纤维增强塑料，内层是塑料内衬，确保防撞击。据了解，在美国曾做过试验，高压储氢罐被子弹射击后仍保持完好。
第二步，搭载氢气检测器，在中央仪表盘设置氢气泄漏显示画面，检测到氢气泄漏、碰撞时，将关闭储氢罐阀门，防止进一步泄露。
最后，在车厢外配置氢类零部件，实现便于氢气扩散到车外的结构。
据悉，在MIRAI销售3年多时间，还没有发生过氢气泄漏故障。
政策开道：中国市场“地利”优势明显
按照中国政策要求，2019年中国汽车企业要面临燃油节能标准和新能源占比两重大关，这对所有企业都是较大压力。
而作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》中被列为重点发展对象。按照相关规划，中国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆，具有较大发展空间。
这对丰田汽车而言是个好消息，作为全球氢能源技术量产化运用最好的公司，丰田不仅有MIRAI，还有大巴和叉车，丰田的元町工厂，也在研究用氢动力生产，打造从制造到使用的全产业链节能标准体系。
而丰田的发展经验，对于中国汽车企业有巨大的借鉴意义，这也是中国政府愿意引进丰田技术的重要原因。
同时，中国具有政策开道优势，无论是购车补贴力度，还是配套设施建设，都远高于其他地区市场，可以迅速扫除发展氢能源的诸多阻碍。进入中国市场，是丰田汽车提升氢能源电动车产量不可多得的契机。
与中国联手，用技术换市场，是一场毫无争议的共赢合作。
任重道远：氢能源之路上的“拦路虎”们
氢能源电动车之所以应用难度系数高，除了研发阶段的困难外，售后方面因素也不可忽视。和电动车的充电桩相似，氢能的补充途径是当下主要难点，简单来说，就是充氢的便利性问题。
据深泽和广介绍，虽然充氢只需要3分钟，但是实际操作上的便利性需要从综合角度来考量。其中最大的影响就是加氢站网络，现阶段与加油站相比，加氢站的数量确实还很少，包括日本在内，许多地方现在还无法提供氢燃料电池车的服务，就是因为没有加氢站。
目前，在日本政府的推动下，汽车公司，包括加氢设备的公司，或者说能源提供公司，以及金融服务公司在内，都在共同组成一个协作体制，为了建设加氢站、增加加氢站而不断地努力。
不过，由于加氢是新兴事物，还有很多难关要克服。
比如说，目前自助加油已经普及，在欧美国家的法规上，允许加氢像加油一样采用自助服务的方式。但在大部分亚洲国家的法规要求，加氢是需要拥有高压气体操作执照的员工才可以操作。这些因素在短期内，将制约氢能源的发展。
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另外，氢能源车应用成本也是阻碍其扩大市场份额的难题。作为核心零部件的FCEV电池堆在整车成本里占有相当大的比重，尽可能地降低燃料电池堆的成本，成为了技术研发人员当前的急需攻克的大课题。
不可否认，丰田汽车在氢能源电动车方面有非常明显的技术优势，但也不能高枕无忧。来自同业的竞争非常紧迫，本田汽车、现代汽车都在积极向中国推广氢能源概念，尤其现代汽车，由于近年来在中国市场发展不利，将氢能源视为翻身仗的重要机会，目前正在加速推广。
此外，中国品牌也在紧锣密鼓发展氢燃料电动车，中国政府也在积极引入氢能源技术，而从中国政策特点分析，先入者将在行业标准制定上占据非常明显的优势。
