当地时间1月9日~12日，美国拉斯维加斯即将迎来全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES），参展商超过4000家，其中包括谷歌、亚马逊、高通、索尼、三星等科技巨头，以及梅赛德斯-奔驰、本田、马瑞利、现代摩比斯、法雷奥等整车及零部件厂商。眼看展会时间临近，各大企业陆续官宣了自家参展计划。整体来看，电动汽车明显“降温”，已经不再是CES的焦点了。

从“星光璀璨”到稀稀拉拉

波士顿咨询公司电动汽车和能源存储领域负责人南森·尼瑟指出：“上一次 CES 就像是一场电动汽车展会，而这一次情况似乎不再是这样。”

对比来看，在上一年，也就是2023年CES上，有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点，电动汽车几乎成了车企参加CES的“标配”。其中，大众集团带来了ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的i 数字情感交互概念车（Dee），梅赛德斯-奔驰展示了VISION EQXX概念车、全新EQE纯电SUV 500 4MATIC、高性能的纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等多款车型。奔驰当时还宣布，计划到2030年在全球部署超过1万根充电桩。

一向在电动化领域进展较慢的Stellantis集团也“一雪前耻”，一口气推出了多款纯电动车型，包括公羊1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。沃尔沃则带来了全新纯电动SUV EX90。索尼和本田汽车的合资公司——索尼本田移动公司也吸引了无数镁光灯汇聚，宣布推出智能互联汽车新品牌Afeela，首款原型车也迎来首发亮相。

与2023年电动汽车的“星光璀璨”相比，2024年CES上将要出现的电动汽车数量似乎大为减少，只有奔驰、本田、越南造车新势力Vinfast等少数几家车企有相关预告。

其中，梅赛德斯-奔驰将在北美地区首次展出CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车。前者此前已经在2023年慕尼黑车展首发，WLTP工况下的续航里程约为750公里。

本田将在CES上推出一款全新的纯电动概念车。从预告图来看，其造型前卫，或将彰显本田在电动汽车领域的新技术和创新设计。目前除了预告图外，官方并未公布该车的任何信息。

索尼也确认将于当地时间1月8日举办CES发布会，并称索尼本田移动出行公司也将出场。对此，外媒猜测，索尼可能要展示Afeela纯电动汽车，只是不确定是否为量产版本。

致力于转型成为电动车企的越南造车新势力——Vinfast，计划在CES上首次向全球客户展示其最新的电动概念车，以及VF 3小型纯电动SUV。同台展示的还将有VF8、VF 9，以及电动自行车 DrgnFly。

“CES是科技领域，尤其是电动汽车行业中极具影响力的消费技术展。我们参加CES 2024说明了我们对塑造可持续交通未来的坚定承诺。”VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官Tran Mai Hoa表示。可以看出，其参展目的，与中国车企在各大国际车展“刷脸”颇有“异曲同工”之效。

韩国零部件厂商现代摩比斯公布了全新概念车Mobion的预告图，这是一款电动汽车，最大特色可能是四个车轮都能达到90度的转向角。

美国本土车企方面，通用汽车、福特尚未有参展消息流出，而Stellantis早在美国工会组织罢工期间，就以此为由声明将缺席2024年CES。

再看充电企业，Blink Charging公司计划参展，但EVgo、ChargePoint、Electrify America等主流充电企业均表示不会参展，也不会在展会上发布新闻。

车企调整航向

电动汽车在CES上的存在感下降之际，正值外界担忧汽车行业电动化转型将陷入停滞之时。从市场现状来看，无论是在中国、欧洲还是美国，电动汽车销量依然在增长，但此前的指数级增长速度已经在2023年开始放缓。

前不久，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，重要原因之一就是电动汽车需求放缓，部分经销商处积压了不少电动汽车库存。拜登政府虽然推出了电动汽车补贴政策，但由于通胀长期持续，直接影响到家庭开支，再加上车贷利率上升，消费者选购电动汽车时更为犹豫。福特一位高管此前指出，相比传统燃油车和混动车型，消费者不愿意为电动汽车的高溢价买单。

更何况，自2024年1月1日起，拜登政府进一步收紧了补贴政策，部分采用中国企业生产的电池组件的车型被排除在补贴范围之外。符合补贴条件的电动车型数量从20多款减少到13款。具体来看，仍有资格获得补贴的电动车型包括：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3高性能版、Rivian R1T皮卡、Jeep Wrangler 4xe、福特F-150闪电、通用雪佛兰Bolt等。

相比之下，日产聆风、特斯拉Cybertruck全驱版、特斯拉Model 3后驱版和长续航版、雪佛兰Blazer EV和Silverado EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等都暂时失去了税收抵免的资格。这样一来，消费者的可选择余地进一步减小。

车企方面，福特已经推迟了120亿美元的电动汽车投资计划，包括暂停在肯塔基州与SK On合建第二座电池工厂。通用汽车也放缓在北美生产电动汽车的速度。通用汽车和本田还放弃了共同开发低价电动汽车的计划。在欧洲，大众集团则紧急叫停了第四家电池工厂建设计划。

车企做出上述选择或许并不令人意外。从收益来看，除了特斯拉等少数车企外，大多数车企的电动汽车业务依然在持续亏损中，包括通用汽车和福特。其中，2023年前三季度，福特的电动汽车部门亏损超过30亿美元。积极转型者出现血亏，反而是转型迟缓的车企，例如丰田、Stellantis等赚得盆满钵满。这也令其他车企不得不考虑放缓转型步伐。

在这样的背景下，电动汽车在CES上遇冷也就是情理之中的事了。反而是2023年席卷全球的AI热潮极有可能成为2024年CES的焦点，例如梅赛德斯-奔驰计划展示由AI和Unity游戏引擎驱动的虚拟助手。