“矮子里面挑高个”，这十款新能源车型相对更保值。

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据了解，2018年我国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占汽车整体销量的4.5%，比去年同期增长61.7%。然而，和新车市场的火爆态势不同，二手车市场的新能源汽车则展现出了另一番光景——据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说你三年前花10万买的车，如今只能卖2万。

今年3、4月份新能源二手车平均保值率

当然，新能源汽车保值率底下的原因也十分明了——电池衰减过快、续航里程难以保证、保费比燃油车还高等问题制约着这一类型汽车流通的主要原因，加之品牌和保有量等因素，造成了二手新能源汽车市场惨淡的境况。

那么，对于想购买新能源汽车，但又觉得新车价格过高不划算的消费者来说，真的没有值得推荐的二手车了吗？当然并非如此，就算是“矮子里面挑高个”，我们也能找到一些想对保值的车型。而由中国流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》，更是为我们解析了主流新能源汽车的最近3年保值率情况。

特斯拉Modle S

三年保值率：60.3%

作为一款革命性的电动汽车产品，特斯拉Modle S站在这个榜单的巅峰我并没有感到意外，从品牌、性能以及电池的衰减程度来看，特斯拉确实有过人之处，也难怪其还能保持60%左右的保值率。不过即使是特斯拉，其保值率也要看行驶里程和车辆完好程度，比如我们在某二手车网站看到一辆3年车龄但行驶了12万公里的Modle S只需要30多万，而最初该车的购车价达到了90万以上。

比亚迪唐DM

三年保值率：51.5%

提起比亚迪唐，大多数人一定对它“秒天秒地秒宇宙”的网络评论印象深刻，实际上，这一标签反而给唐的新能源版本增添了不少保值筹码。动力够猛，空间配置也非常不错，加上比亚迪的经销商网络遍布全国，在产品的维修保障上便利不少，也使得唐DM能够达到50%左右的保值率。

宝马5系PHEV

三年保值率：49.2%

宝马5系PHEV是一款豪华品牌的插电式混动车型，这也让它比其他新能源车型有了相当明显的优势；一是宝马的牌子够响，哪怕是二手车也撑得起面子；二是这款车型采用插电式混合动力系统，也就是说加油也能跑，即使二手买家也不用担心续航问题；三是它可以上新能源牌照，相比宝马的燃油车又更加便捷。综合因素下，花一半的价格买这辆混动5系，其实也是蛮划算的。

荣威e550 PHEV

三年保值率：43.1%

荣威e550 PHEV的上榜让我有些意外，这款车型在燃油车中出现的频率都不够高，居然在新能源二手车的保值榜单中看到了。事实上，这款车型也是插电式混动构造，比起纯电动汽车，在续航里程上的担心要小了不少，加之其外形看起来还不错，也还是能够找到一些买家。

比亚迪秦DM

三年保值率：42.7%

比亚迪秦DM的情况和比亚迪唐DM极为类似，同样的品牌、同样出色的性能，以及同样的插电式混动结构；但秦DM的保值率更低，只能说明中国消费者的偏好依然在SUV。

宝马i3

三年保值率：36.2%

宝马i3也被称作MegaCity车型，它和i8是兄弟关系，该车被《时代》周刊列为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。不过，高昂的价格、小巧的车身加上仅200公里左右的续航让它看起来并不是那么值得买；尽管后来宝马推出了一款有燃油发动机的增程版本，但售价却达到了40万，也难怪保值率只有36.2%了。

比亚迪e6

三年保值率：34.9%

比亚迪e6可以算是中国新能源汽车最高的那批车型，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车；更重要的是，它几年前的续驶里程就超过300Km，为同类车型之冠。但现在来看，这款车的设计、配置已经过时，续航也显得不太够用，三年还能达到34.9%已经算是非常不错了。

启辰晨风

三年保值率：24.8%

晨风是启辰品牌首款量产纯电动车，也是日产聆风的翻版，它的优势在于车身小巧精致，适合市区代步，且聆风已经拥有多年的技术积累，在产品方面有较高的可靠性；但缺点在于它的车身过于小巧，对不上中国消费者的胃口，更重要的是，它挂了启辰的LOGO，而不是日产的。

江淮iEV

三年保值率：21.0%

江淮iEV是江淮汽车旗下的电动车，当时的售价在8.78-16.98万，这是一款典型的“油改电”产品，无论是品牌、续航还是动力空间，这款车代表的就是自主品牌当年在新能源领域的平均水平，所以21%的3年保值率也和行业的平均值相当接近。