一场寒潮，不仅给我们带来了纷飞的大雪，也让火热的新能源赛道迎来了久违的降温时刻。当刺骨的寒意袭来，纯电动汽车的问题随之显现：电池性能受挫，充电充不满，放电速度又变快，续航直接腰斩。在北方零下十几度的气温下，许多车主们不得不忍受着寒冷，排队等待空闲的充电桩。

针对新能源汽车的充电痛点，老牌车企大众近期给出了一种全新的思路——全自动充电机器人。该机器人由拖拽主体和移动电池包两部分构成，可以在停车场内自由行走。车主可借助手机操作，机器人会自动寻找停靠的电动车为其充电，充电完成后，再带着移动电池包回到中央充电站。

新能源汽车虽然发展迅速，但相关的基础设施发展较慢，还有很大需要完善的空间。以北京为例，目前大约有40多万量纯电动汽车，但固定充电桩仅为20万个，平时还能勉强应付，现在续航崩溃，充电次数增加，远远满足不了车主们的需求。

毕竟不像传统燃油车，续航足，加油也快，加油站更是全国遍地都有。电动汽车完全不一样，即使是特斯拉的超级充电站，也需要1个多小时才能充满。因此，在充电桩不够用的情况下，大部分车主只能选择排队。

针对电动汽车充电难的问题，各家车企都在尝试不同的解决方案。

特斯拉计划在上海新建一座工厂，专门生产超级充电桩，来加快国内的基础设施建设。特斯拉作为新能源一哥，市值疯涨，资金雄厚，目前已经在全国布局近650个超级充电站，覆盖280多个城市。

蔚来继续加码“换电”策略，全国投入170座换电站，并打通京沪和京港澳两条重要的高速换电网络。换电站的效率远比充电快，模式也逐渐得到车主认可，但存在不小的局限性。蔚来想在高端市场与特斯拉竞争，对于车主的服务投入显然要大得多。

小鹏汽车作为特斯拉的忠实模仿者，没那么多资金，在搭建自研充电网络的同时，还与第三方充电网络合作，扩大服务规模。为了抢占市场，小鹏更是推出福利政策，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务，一边吸引潜在用户，一边逐步推进超级充电站的布局。

造车新势力中，理想汽车算是另类，依旧维持增程式的研发方向，支持燃油，没有纯电动的续航焦虑。

各家方案存在不同的优点与缺点，但总体思路都是解决电动汽车在路上续航不够的问题，用加油站的思路来做充电站。

而大众充电机器人则另辟蹊径，将目光放在别人忽视的停车场，让司机不用在寒冷的冬天里到处抢车位。

事实上，许多车主购买电动汽车是为了解决城市里的中短程出行问题，大部分人用来上班通勤。车主工作期间，汽车停在停车场，有足够长的时间来充电。遗憾的是，由于充电桩的建立需要高压基础设施来改造现有结构，大多数停车场都不具备充电功能。

而大众推出的可移动式自动充电机器人，能够很好地解决这一问题。一天的工作忙碌完，汽车也是电量满满，充分利用了车主的空闲时间，无需额外花费时间。目前，该机器人尚处于原型状态，如果后续能投入大规模商用，对数量日益增长的电动汽车来说，不失为一件好事。