全球车市正在发生着巨大的变革，巨头间的"联姻"以我们预料之外的速度如火如荼地开展着。近日，本田也宣布，将与通用集团共同开发两款纯电动车，新产品将基于通用新发布的柔性电动汽车平台以及ultium电池组打造，并且还应用了两家公司的相关电动车开发技术。另外，这两款电动新车的外观和内饰由本田负责，新车的调校也更加偏向本田的驾驶特性。据悉，它们将在通用汽车北美工厂生产，预计2024年开始销售。

随着汽车的发展，"由多变强"似乎正在成为行业的发展趋势与生存之道，所以本田与通用宣布合作开发电动车的消息并不是令人意外的非常规举措。

联合开发不是必经之路但却是捷径

从理论上，眼下巨头间的合作目的都是为了降低研发成本，技术共享，从而提高产品竞争力。那么本田与通用此次合作具体目的是什么呢？从公布的信息来看，双方都有自身的需求。

对于本田来说，此举将为旗下带来两款有竞争力的纯电动车型。虽然近年来本田的发展势头颇为迅猛，但是大部分市场份额都在传统的燃油领域，新能源车型必将成为本田新的增长点。

目前本田在新能源领域的发力点在氢能源上，旗下的CLARITY已经在美国上市。这款氢能源汽车能在3分钟内充满氢气，并且续航里程高达750km，按照本田的愿景这款车将是未来汽车发展方向的一个重要里程碑。不过，无论是配套设施的建设还是行业与消费者的接受程度，电动化才是汽车行业目前发展的主流，而在这方面本田必然要快速开展业务。

与丰田看重了比亚迪的"三电"技术有相似之处，本田看重通用的也是其最新研发的BEV3平台以及Ultium专属电池。

三电技术是电动车的核心竞争力，而在这其中电池技术是最重要也是成本最高的一部分。通用的Ultium电池其主要特点是电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局，Ultium电池组可兼容50-200kWh的容量，以匹配不同车型。同时官方称电池包拥有400V和200kW充电功率、800V和350kW充电功率两种类型。所以本田可以最大限度地开发不同级别的车型，而不受到因为电池组而带来的问题。

本田不需要自己从无到有开发电池与平台，而通用则可以通过合作伙伴来降低研发成本。随着新一轮电气化的浪潮到来，模块化以及平台化效应对于企业发展愈发重要。通用早在2017年就公布了全新一代电动模组，而随着BE3全球平台的发布，通用电气化战略已经初露锋芒。

前不久，通用也对外表示，未来5年将在电动化和自动驾驶领域投200亿美元，面对巨额的研发投入，通过合作来摊薄成本是最为简洁有效的。据估计，通用与本田的合作将为双方节省数十亿的研发开支。

愿景很美好 那实际情况如何呢？

其实早在2018年10月本田和通用就有合作背景，计划开发一款针对全球市场的可量产的自动驾驶汽车。为此，本田向Cruise投资7.5亿美元，并承诺未来12年向该项目投入约20亿美元；2019年5月，通用与本田在电动车与智能电网协同方面宣布进一步深化合作。从合作的磨合程度来看，双方还算默契，不然不会有后来的深化合作和现在的联合开发。

前文提到二者都有电动化发展的需求，配合默契并方向一致，这样的合作前景还是被看好的。而且最重要的一点是，二者之间的合作主要基于技术层面的合作，并不涉及资本间的交融，这也就意味着双方并不会因为品牌特性与发展方向发生分歧，只要各取所需罢了。

不过，二者间的合作也不是尽善尽美。虽然通用最新的BEV3平台在规模以及技术含量上都是当下的第一梯队，但其量产车型还未推出市场，对于其接受程度还有待观察。另外，本田与通用合作开发的两款电动车型将于4年后才推出，在发展如此迅速的新能源市场，其中存在不少变数。

随着汽车市场的变革，巨头之间或强强联合，或抱团取暖逐渐成为行业的常态。本田与通用，从全球性竞争对手到合作伙伴，既向我们展示了"没有永远的敌人，只有永远的利益"，也让消费者对于这两个巨头擦出的火花充满期待。

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