自中国政府要求企业制造和销售一定比率新能源汽车的规定发布以来，各大车企纷纷通过新车投放来扩大销售。新兴纯电动车企业的供货也将开始，包括已敲定本地化生产的美国特斯拉在内，竞争正日趋激化。在中国汽车市场，由纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)构成的新能源汽车销量在1-6月增至上年同期的2倍。

市场增量 硝烟四起

中国汽车工业协会统计，1-6月新能源汽车销量比上年同期增长111.5%，达到41.2万辆。另据中国乘用车业界团体——全国乘用车市场信息联席会统计，新能源车的乘用车销量约为35万辆，达到上年同期的2.3倍。其中，排名第一的是比亚迪，销量超过7万辆，占据中国汽车市场2成的份额，是上年同期的两倍；排名第二的是北京汽车集团，销量增至上年同期的两倍，达到6万辆。

除了国内的汽车厂商，与外资合作的合资企业也启动了新能源汽车的供货。美国通用汽车(GM)和上海汽车集团等合资涉足小型车业务的上汽通用五菱汽车截至6月销售了1万辆以上。新车“宝骏E100”在当地等市场凭借实际售价低于5万元的低廉价格，在合资公司中被认为获得最高销量。

其次销量较多的是德国宝马(BMW)与华晨汽车集团的合资公司。该公司截至6月份销售了6000多辆新能源汽车。在中国国务院总理访问德国之际，该公司刚刚与宝马达成协议，即宝马将把对该合资公司的出资比例提高至50%以上。有业内人士分析认为，宝马在提高合资公司的出资比例之后，将推进新能源汽车的技术转让。

除了传统汽车行业，一些新兴的互联网汽车品牌也加入到战局当中。近日，美国电动车公司特斯拉计划投资50亿美元(约人民币340.77亿元)在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车。该项目预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。

与此同时，腾讯控股出资的上海蔚来汽车(NIO)已于6月下旬开始交付大型SUV款的纯电动汽车“es8”，实际销售价格最低为38万元。而小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，力争在年底之前供货。此外还有百度等出资的威马汽车、拜腾(BYTON)和奇点汽车等中国新兴的互联网汽车品牌即将参与到竞争当中，它们计划在电动车中融合IT技术，不断开发提高安全性和易用性的车辆。

蔚来小鹏互开赌局 菜鸟能坚持多久？

前不久，在蔚来深圳 NioHouse 开业日中，蔚来董事长李斌表示愿意和何小鹏打赌，“今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。”起因是何小鹏曾发布朋友圈称，“今年新造车企业没有能交付10000台的。”

有统计数据显示，2018年上半年新入局新能源汽车行业的品牌已经超过60家，其中竞争可谓相当激烈。对于没有行业积累的新进驻品牌来讲，对资金需求的预估错误往往是致命的。此前，由董明珠投资的珠海银隆被爆出拖欠供应商货款逾10亿元，裁员8000人，而上文提到的蔚来汽车，其掌舵人李斌也表示今年预计会亏损超过51亿元。

不过值得注意的是，亏损似乎是整个新能源汽车行业需要面临的困境。即使是美国的电动汽车品牌特斯拉也已经连续5个季度为负，债务达到105亿美元，占其市值的五分之一。巨额的资金支持和研发生产将是众多新入局者所面临的第一道关卡。

据摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，2025年全球纯电动汽车(BEV)销量为690万辆，插电式混合动力汽车(PHEV)销量预测为150万辆，摩根大通认为2025年电动汽车普及率将达7.7%。在2025年之前，电动车市场将迎来爆发式的增长，如何顶住资金压力，在这次浪潮中淘得“真金”，将是这些互联网汽车品牌需要思考的。