尽管去年通过TNGA，丰田在全球乃至中国市场下了一剂“猛药”，但对于习惯了慢条斯理的丰田，中国市场的消费者还是有所看法的。

  比如过去几年，几乎大部分外资品牌都在中国市场发力纯电动车、插电式混合动力车型时，丰田在华依旧不紧不慢的做着混合动力车型的国产化布局。尽管大家都知道，在EV和PHEV的技术储备上，丰田一直走在行业前列。

  为什么丰田在中国市场的EV和PHEV布局这么慢？丰田高层表达的大概意思：丰田不是不会干这个，而是要找一个合适的时机干。

  在本次的北京国际车展上，丰田终于抛出了一整套的电气化战略规划，这其中也包括在中国市场的EV和PHEV两大品类的新能源车型的布局时间点以及节奏。显然，丰田认为是时候要在EV和PHEV两大领域大展拳脚了。

  那么，现在问题的关键是，是什么促成了丰田在中国新能源汽车布局的转变？丰田认为接下来就是“合适的时机”的理由又是什么？

  记者：目前丰田在中国市场还是以普通混动布局为主，小林总也讲到在全球电动化的时间节点和目标。想问一下中国新能源市场发展到一个什么样的状态或者时间点，丰田才会加大纯电动和外插充电式混合动力的布局？

  小林一弘：首先，大家一定也关注到了我们今天车展上全球首发的卡罗拉和雷凌的PHEV，为什么基于卡罗拉和雷凌车型上推出PHEV？现在在中国卡罗拉、雷凌车型年销量在丰田体系里面能达到超过50万辆的水平。

  丰田有一个理念，就是我们生产车型不管是多么好的技术，一定要能够普及，能够让消费者负担得起，所以说我们现在无论是从价格上也好，还是从技术成熟度也好，卡罗拉、雷凌作为PHEV开发的基础车型都更有利于普及。

  另外，大家可能也关注到了车展上基本上每个厂商都在展出EV的SUV车型，丰田今后也会基于在中国最受消费者欢迎的车型来开发EV车型，实现普及提供给中国消费者。

  在新能源技术的发展方向上，像特斯拉是价格高一些的高级电动车，但是它的消费者群体有限。而丰田要做的是以卡罗拉、雷凌的PHEV，将来是基于C-HR和奕泽为基础的EV的开发，我们的目的就是要把新能源技术向更多的消费者去普及。

  记者：丰田在向EV和PHEV全面转型的过程，会不会与中国燃油消耗限值的时间点有关？

  小林一弘：对丰田来讲，零排放的NEV政策在丰田整体战略里的考虑的优先度更高一些。与其说是专门对应CAFÉ和NEV政策，我们作为一个汽车企业的企业社会责任来讲，要为中国的蓝天、中国的环境作出自己更多的贡献，丰田希望通过全方位环保技术的路线来普及我们的产品。

  比如说丰田的混合动力，包括今天推出的PHEV、将来要推出的丰田品牌的EV，这些车型在不同消费者的需求当中、在不同的使用环境当中都是有必要的。

  对于丰田来讲，在电动化车型上，就是通过电池和电动机以及传统汽油发动机这些动力总成不同的组合，丰田有混合动力、外插充电式混合动力和电动车这样不同的产品，都是为了满足消费者不同的需求。如果是针对于某一种车型上做很多的投入，而忽略了其他车型的话，就很难对应中国消费者全面的需求。丰田认为要通过全方位的电动化技术满足大家全方位的需求。

  记者：丰田到2020年要在中国推出纯电动车，在那个时间节点上，丰田的新能源布局中，纯电动车、混合动力和传统燃油车三大品类大概是一个怎样的产能配比？

  董长征：对于这个我们是有一个预期的，但是它准不准还得看市场能不能接受，也取决于我们的政策执行够不够坚决。

  长远来看，丰田也宣布了，到2025年只搭载汽油发动机的传统汽车变为零。就是所有的平台下的产品，一定都会电动化车型，不单独开发传统平台的汽油车。

  将来所有的车型都像卡罗拉、雷凌这样，传统汽油机也有、混合动力也有，电动车可能也有，再往后发展可能FCV，这是丰田电动化和别人不一样的地方。

  记者：现在大家都在做纯电动车，丰田的技术积累肯定不是问题。相较于其他品牌，丰田的差异化优势主要体现在哪些方面？

  中尾清哉：早在1997年从普锐斯的量产就已经开始了丰田的电动化技术研究，截止到今年丰田的电动化产品和技术量产超过了二十年，并且仅混合动力车型累计销量就已经超过了1100万，其中的电动机、逆变器，无论是哪种电动器都作为核心零部件，积累了二十年，并且是经过市场的实际考验，技术上是非常成熟的。对于整体新能源技术的成熟性，我们有很强的信心。

  中国新能源规模做得这么大，现在中国一些企业的技术也做得不错，比如电池，中国也有不少汽车驱动电池的企业，作为我们来说，也在积极努力地跟中国当地的电池的生产厂寻求合作，包括有技术研发方面的。

  记者：从去年的TNGA到此次的电气化转型战略，外界看到了丰田的变化以及速度，丰田接下来是要比过往更激进吗？

  董长征：丰田还会比较踏实，不会特别激进，它还是要坚持自己的这种踏实内敛的风格，但是因为中国的市场，速度是非常快的，如果你不去跟随这个市场的速度，你是落后的。丰田自己的节奏需要加上中国的节奏，综合考虑才行，不能只考虑丰田自己的节奏，这是丰田加速的一个改变。

  特别是在面向未来，刚才小林总讲的那个智能化、电动化、共享化的方面，中国更是一个领先全球市场，原来的一些做法，说我把欧、美、日的一些东西拿过来就不行了，因为我们中国的消费者的理念已经超越了他们，所以这个时候应该在中国作为先发市场，这对丰田来讲也是一个非常大的加速，非常大的转变。

  这个比增加十万辆、八万辆的销量更重要。中国在引领汽车市场，丰田已经认识到了，而且也付诸于实施了。第一款丰田品牌的电动车将在中国导入，就是基于这样一个考量。