从乘联会近期公布的数据来看，车市连续三月负增长，而新能源汽车的表现却成为唯一亮点。9月传统燃油车零售下降14 %，新能源狭义乘用车批发销售9.9万辆，同比增长7成，创下历史新高。1-9月新能源乘用车销量达60万辆，同比增长近1倍，新能源车成为拉动车市增速和增量的重要动力。

  事实上，今年上半年我国新能源汽车销量就达到全球总量的5成以上。此外，行业消费升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。针对于此，汽势AUTO-FIRSIT梳理了各大车企目前在新能源领域的布局和发展状况，看看究竟有多少企业跟上了市场发展的脚步！

  BBA积极布局 第二阵营紧随其后

  从一定程度上来看，豪华品牌在经济和技术实力上的储备较为丰富，对于新能源领域的积极布局，既是为了自身发展，也在主动承担推动时代进步的责任。由于在各自在新能源领域的积淀程度不同，各豪华品牌的战略和发展态势也大不相同，但一致的是，豪华品牌都开始发力了。

  奔驰9月4日在瑞典发布了旗下首款豪华中型SUV——EQC，明年底正式国产。此外，奔驰还牵手在中国新能源市场发展靠前的两大企业，左手比亚迪，右手北汽新能源，实在是野心勃勃。 加之Smart将转型为电动汽车品牌，以及计划在各区域逐步停售燃油车，奔驰有望在2022年实现全部产品线的电动化。

  作为BBA种最早发力新能源的宝马，目前有6款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在华生产销售， iX3将在中国生产面向全球销售。除了和华晨的合作外，宝马还与长城合作建立合资公司，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

  而目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划，后起发力的奥迪，还将陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。

  当然，在三大巨头积极布局的同时，二线阵营也迎头而上。 捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪今日也宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。沃尔沃则从2019年开始将实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar。

  自主风头正劲 扛起销量大旗

  相比还在积极布局中的豪华品牌，自主品牌已在销量上领先了一个身位。今年上半年就有包括比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源在内的8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。从9月的销量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌车型。

  在多年新能源积淀下，比亚迪新能源汽车的销量已连续三年成为全球销量冠军。北汽正在加速推进新能源化战略，计划在2020年要全面实现能源化的目标。长安则宣布2025年全面禁售燃油汽车，未来将在新能源领域投资1000亿。而吉利也推出了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，吉利90%的汽车是新能源汽车。在新能源领域发力较晚的长城汽车也在今年明显加快了步伐，长城推出了新能源汽车品牌欧拉，在2025年前，长城还将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品。

  事实上，国内电动车最关键的电池技术以及驱动电机技术，和国际水平并无太大差距，这也使得新能源成为了自主品牌的一个突破口。同时，国家为了鼓励新能源的发展，推出的一系列政策在很大程度上为自主新能源的发展添了一把力。

  当然，亮眼的销售数字背后并不意味着其产品力强大到无可取代。目前主力合资品牌大多还在蓄力，如果政府补贴再度变动，未来自主品牌新能源销量不见得一定会是常青树。

  主流合资觉醒 加快产品推新

  虽然新能源汽车市场还是以自主品牌为主力军，但今年开始合资品牌也在紧锣密鼓地布局新能源车型。目前，上汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等各大合资品牌都发布了新能源汽车规划，仅在2018年，合资品牌就有20多款新能源新车型上市。

  目前，丰田和本田在加快向华导入HEV的同时，也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动（又称“PHEV”） 雷凌和卡罗拉两款新能源车，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田推出第十代雅阁锐混动，年底还会导入EV和PHEV等新能源车型，全新凌派未来也将会推出混动车型，来应对国内电动化趋势。另外，目前北京现代已经形成以全新索纳插电混动、新伊兰特EV组成的新能源车系，还将在2020年之前至少投放9款新能源车。东风日产轩逸纯电正式进军国内纯电动车市场，计划未来3年内导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。

  除此之外，其他主流合资品牌也在逐步加快新能源汽车的产品的推新。从目前的情况来看，主流合资品牌一方面基于自己的热销车型打造电动化产品，快速抢占市场份额，另一方面则是借助中方技术及成熟的新能源产品，推出自己的新能源产品。总体来看，大部分合资品牌都选择了从插电混合动力车型切入中国新能源车市场，逐步实现插电混合动力、纯电动、增程式电动等多条路线的全线布局。

  新势力开始交付 表现良莠不齐

  2018年对于造车新势力而言到了交付的关键时间点，再不交车，不仅影响着接下来的融资，同时距2020年新能源乘用车补贴退坡的时间点越来越近，因此各家的交付备受关注，而现实情况是不太乐观。目前许多的造车新势力依旧还停留在PPT造车的层面。

  9月28日，威马EX5正式开启批量交车，比之前预计的2018年9月30日交车还提前了两天。并宣称明年将交付十万台车。蔚来也宣布，目前已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台，ES8今年9月单月交付量达到1766台，较前月大幅增长约58%。小鹏汽车也宣布旗下首款量产车G3将在年底量产并启动交付 。

  当然，这只是众多新势力中表现较好的代表，目前不少新势力依旧停在“ppt”造车阶段。2018年是新能源汽车爆发的元年，但是国家对新能源汽车补贴政策将收紧，对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛，无法实现量产交付将会是新势力面对的最大难题。

  综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，乘联会表示2018年新能源乘用车销量应该从80万辆的预期提升到超越90万辆的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。随着主流合资品牌和豪华品牌的大举进攻，未来新能源汽车市场竞争将再度加剧。