在车市整体产销量有所下滑的背景下，新能源汽车依旧保持高速增长。据中国汽车工业协会数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

不过相比燃油车，新能源车依然劣势明显。现有的电池技术会因低温气候、性能受到不同程度影响，其中包括充电时间、续航、动力输出等。那么，当新能源遇上气温严寒的东北等地时，是否只能将其视作“禁地”呢？

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新能源汽车飞速发展

28年来汽车产销量虽然有高有低，但在2018年第一次出现了负增长。不过，新能源汽车却依旧保持强劲势头——国内产销增速均超50%。

工业和信息化部信息化和软件服务业司副司长董大健此前表示，“在节能与新能源汽车方面，我们将会同有关部门，持续完善政策体系，优化发展环境，贯彻落实《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，研究制定2021年-2023年新能源汽车的积分比例，进一步完善充电、停车、通行等使用环节的鼓励政策。”

从全国来看，新能源汽车的发展路径，最初是从公共交通开始，然后再扩展到个人消费。哈尔滨也不例外，2017年12月开始，每年新增或更新的机关、财政拨款事业单位、公共机构公务用车以及公交客车、环卫车辆等，其新能源汽车所占比例不得低于30%。

东北等地或成“禁区”？

里程焦虑，一直是新能源车，特别是电动车无法摆脱的顽疾。

与其他地区相比，哈尔滨的冬天显得更长、更冷。据了解，哈尔滨从11月起，温度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，温度在零下12度到零下22度之间。这也使得电动车在东北地区受到的影响尤为严重。

部分业内专家曾公开表示，目前纯电动汽车的续航里程随着技术提升在不断增加，但是一到了东北续航里程就难以保证，基本上在零下20多度的气温下，续航里程就是“腰斩”。哪怕是价值百万的进口特斯拉都是一样，目前国外电池研发制造企业也没有太好办法应对严寒。

据悉，公交和邮政系统的新能源汽车，晚上在暖库存放充电，这可以使他们在东北的寒夜保持足够的抵抗力，解决低温造成的部分问题。由此可见，如果将新能源汽车的一些配套设施做的更加完善，未来在“禁区”推广开也并非难事。

（综合自：北京时间、人民日报）