根据电池分析公司 Recurrent的一份新报告，所有电动汽车在寒冷天气中都会出现一些续航里程损失，但许多因素会影响到这一程度。

Recurrent指出，由于两个原因，范围损失是低温的必然结果。低温会减慢电池中的化学反应，而且由于它们没有发热发动机，电动汽车必须使用额外的电池电力来加热车厢。但是，除此之外，模型之间可能存在重大差异。

一个关键因素是热泵的可用性，它可以在不从电池组中汲取太多电力的情况下加热内部。Recurrent 的数据显示，配备热泵的奥迪 E-Tron 和捷豹 I-Pace 通常在冬季保持其大部分 EPA 额定范围。

一些电动汽车还具有主动热管理系统，可以在寒冷天气下保持电池组温暖，但这些也会消耗电力。Recurrent 指出，雪佛兰 Bolt EV 用户手册建议在非常冷或非常热时保持汽车插电以防止这种情况发生。该公司向特斯拉司机提出了同样的建议，因为这些汽车具有特别活跃的热管理系统。

为了在冬季保持尽可能多的续航里程，Recurrent 还建议预先调节气候控制和电池组（如果您的汽车具有这种能力），并使用加热的方向盘或座椅代替气候控制来减少能源需求。

Recurrent 指出，还值得考虑超出范围的其他方面。该公司指出，在寒冷的天气里，电动汽车的充电速度不会那么快，因此降低再生制动的水平以更好地控制湿滑的道路可能是一个好主意。

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Recurrent 专门为电动汽车提供电池健康报告，旨在帮助稳定二手电动汽车市场。该市场一直非常不稳定，部分原因是对电池退化和寒冷天气范围的担忧。

如上所述，对于希望在冬季驾驶电动汽车长途行驶并保持温暖的人来说，热泵是一个重要的补充。牵引力和离地间隙当然是冬季驾驶的其他优先事项，包括加热方向盘、加热座椅和其他可能导致您使用机舱热量少一点的舒适设施的功能集也是如此。

2020 年的一项挪威测试也强调，在电池电量低端时有用、可预测的续航里程也很重要，这样驾驶员才能实时了解自己的位置。