比亚迪霸榜11月新能源汽车销量，合资新能源车能激起多大波澜？
2021/12/05 07:00
Ai车说
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最近新能源车企都陆续公布了自家新能源车11月销量，中国新能源车企比亚迪、蔚来、理想、小鹏、埃安、哪吒都交出了月销过万的成绩单，月售万辆俱乐部新增哪吒汽车，比亚迪以继续绝对领先地位称霸中国新能源市场！呈现一打十的局面。不过，有一家企业十分亮眼，大众ID系列车型以月销14167的成绩作为唯一销量过万的合资新能源车企挤进11月销量万辆俱乐部，可以说硬生生地在国产新能源包围中撕开了一道口子。
大众作为扎根中国汽车市场最深的合资车企，在中国新能源市场的努力有目共睹。丰田、本田、日产、奔驰、宝马等传统合资车企中大众在新能源技术领域造诣最深，从大众ID系列欧洲销量登顶证明这一点。而“三电”作为新能源车最核心的技术，大众ID系列在中国市场中属于什么水平？在中国新能源霸主比亚迪面前实力如何？想在中国继续维持燃油车时代的霸主地位，对于大众来说，比亚迪是一道必须迈过去的坎。以下作者以大众ID系列车型“三电”的综合性能数据与比亚迪旗舰车型比亚迪“汉”对比解析，最终得出了一些很有意思的结论。
企业公布的数据都是黄婆卖瓜，以第三方机构懂车帝实测的数据作为原始要素，从整车能量密度和能量利用率解析“三电”综合性能。为什么要选择这两个数据作为“三电”综合性能的判定标准？“三电”主要的功能是以最少的电能驱动车辆行驶尽可能长的距离，换句话说一辆“三电”综合性能高的新能源车应该是在整车重量相差不大的情况下装载更少的电池（整车能量密度低）走行更远的距离（整车能量利用率高）。正常思维应该是整车能量密度越高越好，由于在这里对车辆重量做了限制，所以三电综合性能极致的车辆应该是在此条件下以小电池跑长距离。
三电综合性能高意味着：
1、装载更少的电池带来更低的售价、更低的电池单体故障率和更少的充电时间。
2、整车重量不变的情况下，将重量指标更多地让给其他系统，如结构安全设计，提高整车被动安全性。
可见该指标的在反映“三电”综合性能时的重要作用。以下选择大众ID4.X、ID4 CROZZ、ID.6CROZZ三款大众热销新能源车和比亚迪汉作为解析车型。
选择的售价25万元附近且整备质量相近的四款车型进行比较，各自的整车能量密度为：
通过能量密度排除了整备质量之间细微差异。可见，ID.6 CROZZ在其重量水平下装载了相对更少的电池，能量密度36.98Wh/kg。其次是比亚迪汉能量密度38.06Wh/kg。由于两者使用的电池不同，ID.6 CROZZ使用三元锂电池相比汉使用的磷酸铁锂有基础材料的先天优势，三元锂电池电芯能量密度一般为磷酸铁锂的1.4倍以上。选择三元锂的ID.6 CROZZ本来就可以选择装载更少的电池，但是通过整车能量密度对比，36.98Wh/kg与38.06Wh/kg倍率只有1.1倍，小于1.4倍。通过倍率，在电池回归同一起跑线的情况下比亚迪新能源旗舰汉整车能量密度更优秀。
那么小的能量密度是跑得更远还是随着电池装载量减少而跑得更近？这要看第二个评价参数—能量利用率。
备注：综合电耗包含城市拥堵、畅通和高速三种路况。
大众的ID4.X系列续航达成率很高，但续航达成率高≠能量利用率高，该参数经常在新能源车测试中作为重要测试参数呈现给消费者，很容易把消费者带入误区。为什么这么说？不妨再看看汉和续航达成率第一的ID.4X Pro的电池容量，分别为76.9kWh和83.4kWh。很有意思，汉用76.9kWH实际跑了526km，ID.4X Pro用83.4kWh实际跑了520km！在这样的解析下，谁的能量利用率高有了初步结论。但两车整备质量相差的100kg，作者采用在之前文章《比亚迪海豚vs广汽埃安Y续航达成率分析，谁才是10万级续航之王？》中提及的能耗评价参数“kWh/（100km.t）”消除车重对综合电耗的影响得到以下结果：
比亚迪汉综合电耗较ID4.X Pro 低0.3kWh/（100km.t），比亚迪汉能量利用率优于大众ID.4X Pro。
为什么综合达成率明明高达93.7%的大众ID对达成率为87%的比亚迪汉时在能量利用率上处于劣势？结果感觉有相悖的地方。原因是大众新能源车的“水土不服”！
标称续航为工信部NEDC工况续航，NEDC循环工况测试中包含模拟4个市区循环和1个郊区循环。为一种评价车辆续航的工况，测试条件均公开。国产新能源车在完成车辆三电系统总体设计时，车企都会根据NEDC工况进行软件仿真，实车出来后会实测并不断优化。力求在工信部测试时能够跑出最高的NEDC工况里程，从而在市场竞争时更具竞争力。而大众ID系列先是在欧洲热销后匆匆引入中国，估计没有针对测试条件开展“三电”优化，导致了其NEDC并非最佳工况，其系统无论在NEDC工况还是日常使用工况都相近，所以出现了高的续航达成率。
从侧面看出，续航达成率其实是一个可以在电池容量不变的情况操纵的参数，消费者在买车是要擦亮眼睛！
结语
大众ID系列在与比亚迪汉的三电综合性能“比武”中，轮番派出了最强战将但均没有获胜，比亚迪汉以优异的三电系统和整车总体匹配设计得当取得了胜利，这也是比亚迪能够霸榜11月新能源销量的内在原因。从数据上看，大众ID系列作为合资车新能源唯一优秀代表，没有了燃油时代对国产汽车的压倒性胜利，但紧咬国产新能源车企追赶。依靠全国近2000家代理商，让大众从一开始就具备其他合资企业难以企及的覆盖能力，加上深耕中国多年培养了部分品牌忠诚度极高的消费群体，背靠欧洲销冠背书，在众多国产新能源车企的包围中还是撕开了一道口子。
要说能激起多大波澜，作者认为在目前的形势下很难再复制燃油时代的壮举。因为国产新能源技术在领先的同时技术更迭速度极快，还有国家政策支持，特别是以比亚迪为首的国产新能源逐渐获得国人认可。大众却在开发新用户特别是年轻一代的实力不足，大部分购买大众新能源的消费者或多或少都是原大众车主或身边朋友有开大众的人。在电池、智能驾驶、充电桩等新能源车吸粉领域大众无明显建树，应该说在国内还有一定市场，但难起大波澜！
