极越汽车的淘汰，无疑是新能源汽车行业的一记重锤。这家由百度与吉利联手打造的造车新势力，自诞生之初便承载着两大巨头的厚望，但最终却未能逃脱被淘汰的命运。极越的失败，不仅是一家企业的陨落，更是对整个新能源汽车行业的一次深刻反思。

极越汽车成立于2021年，背靠百度与吉利两大巨头，拥有世界领先的人工智能与自动驾驶技术，以及整车平台和制造能力。然而，这样的“超级联姻”并未能带来预期的市场表现。根据公开数据，极越汽车在2023年的销量惨淡，全年销量仅为1.4万辆，月均销量不足1300辆，远低于同期上市的比亚迪和特斯拉等竞品。极越01作为首款车型，上市两个月销量仅3000台，而极越07的销量也未能实现突破。

极越的失败，首先在于其技术与市场的错位。极越以“汽车机器人”作为核心卖点，试图通过智能驾驶技术占领高端市场。然而，这一概念难以被大众理解，缺乏明确的市场竞争力。验。这种无视消费者需求的伪创新，使得极越汽车在市场上难以获得消费者的认可。

其次，极越的融资渠道基本枯竭，资金链危机严重。根据报道，极越在2022年初完成4亿美元A轮融资后，融资渠道基本枯竭。2023年上半年，极越曾与股东谈好新一轮融资，但原计划30亿的融资并未到账，直接导致了公司的资金链断裂。此外，极越还面临高达70亿元的财务窟窿，这使得其运营陷入困境。资本的耐心逐渐耗尽，投资机构对新能源汽车赛道的投资更加谨慎，只有财务数据漂亮的车企才可能获得融资。极越的融资中断，直接导致了其运营的崩溃。

而且据相关消息称，极越汽车CEO夏一平曾通过视频会议的方式与全体员工沟通，称公司目前正遇到困难、需要立即调整，公司将进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

不过有内部员工称，创业2.0是公司包装出来的说法，视频会议之后HR就找员工沟通后续方案，具体方案是二选一，

1、选择离职，明年 2 月底可拿N+1补偿。

2、选择留下，但 12 月起薪资无法发放，职员处于“自费上班”的方案。

对于车主而言，极越的解散无异于该车将没有售后，这对于主打OTA的车机和智能化型的汽车无疑是灭顶之灾，但是根据吉利和百度的公告表示，会接手后续的车机维护升级，这对车主而言无疑是个好消息，但是包不包含OTA升级还需要观望后续消息。