相比在新能源市场征战许久的比亚迪、吉利、上汽等车企，长城的新能源来得稍晚一些。长城汽车股份有限公司董事长魏建军此前曾表示：“晚不晚，要看产品的竞争力”。

蛰伏许久，长城新能源终于亮出大招。8月20日，长城汽车在河北保定宣布推出新能源战略品牌——长城欧拉。

长城汽车副总裁宁述勇现场介绍，欧拉是长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌。这是与宝马正式合作之后，长城加速在新能源领域布局。

高起点，定位新一代电动小车

根据中汽协数据统计，今年1-7月，新能源汽车总销量42万辆，同比增长111.6%。其中纯电动乘用车销量30.9万辆，同比增长74.7%，涨势惊人。

但在这些电动车的销量中，目前仍充斥着大量低速、低价、低质的A00级和A0级低端车型，这些车上半年合计销量近20万辆。这些中低端EV显然不是发展新能源车的初衷，很快会被市场淘汰。

今年6月，我国新能源车补贴新政已规定：低于150公里续航的纯电动车型将不再享有补贴。那么，市场的高增长空间，是留给有实力的车企与产品的。

对于新能源汽车，长城是有自己的考虑的。魏建军曾表示：“长城要打造出真正有价值的新能源产品，而非用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车。”

因此，欧拉在产品研发方向上也有明确的目标和要求——坚持原生纯电动不做油改电，电动化与智能化协同发展，重视安全注重用户体验，不依赖补贴做惠及国民的产品。

长城汽车副总裁宁述勇“欧拉的使命就是以平等开放的姿态和互联网用户思维，为用户带来持续不断的快乐和惊喜。”宁述勇也在发布会现场明确表示。

“我们的目标就是致力于打造‘品质、科技和安全’的电动汽车，争做中国乃至世界市场的主流电动汽车品牌。”

为什么要命名为欧拉？正如特斯拉汽车向电气领域著名的发明家尼古拉·特斯拉致敬一样，欧拉汽车的命名也来自于对著名数学天才莱昂哈德·欧拉的敬意，而欧拉的英文是“ORA”这三个字母，分别意为：OPEN——开放、RELIABLE——可靠、ALTERNATIVE——非传统。

欧拉的品牌定位为新一代电动小车，其诞生意味着长城要全力打造一款合作共赢、高品质，并面向智能互联、自动驾驶的品牌。

因此在未来欧拉将会是长城内部创新最多，技术最前端的自主品牌，长城对其寄予的厚望不言而喻。

欧拉揭开长城新能源大幕

今年1月，长城汽车在奥地利成立主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心，旗下全新电动SUV欧拉iQ5工信部申报图曝光等一系列消息的发布，欧拉品牌发展不断提速。

长城欧拉旗下iQ将于今年8月上市，而欧拉R1、R2将分别于2019年一季度、三季度上市。

欧拉R2概念车据介绍，欧拉品牌产品基于专用电动车架构平台——ME平台进行打造，空间、安全性、效率等方面无需拘泥于传统燃油车的车身结构，在相对较短的车身长度内实现了尽可能大的轴距。

长城汽车技术中心欧拉平台项目总监乔向华现场介绍，欧拉R1搭载了125Nm/35kW的永磁同步电机，动力电池系统能量密度160Wh/kg，总电量33kWh，NEDC续航里程达350km。

在产品亮点方面，乔向华介绍，欧拉R1将是国内首家实现蓝牙钥匙功能的量产化的中国品牌车型，此外，不排除未来让消费者参与到汽车的产品定义和设计中。

除了产品层面创新外，长城汽车还要依托欧拉品牌建设新的商业生态，将探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。

在传统终端层面，2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店，2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店300家。

在新零售业务层面，欧拉将和天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作。此外，欧拉还计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作。

为应对“双积分政策”，长城汽车自2017年便开始加速发展新能源，一方面收购御捷车业25%股份，与之形成关联企业，实现油耗正积分转让；另一方面长城汽车自身也开始加速新能源汽车领域的布局。

近两年的时间中，长城也在积极的寻找外援，打算在新能源领域大干一场。7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，并成立了名为光束汽车的独立公司。光束汽车未来将生产MINI电动版车型，2020年上市，包括五门版与三门版，该车在国内与国外市场上进销售。所长有话说：提及长城汽车，“国产SUV领军者”、“油耗负积分大户”、“皮卡”等关键词总是难以避开，但在这些标签下，是长城汽车在轿车领域的缺失，以及高居不下的油耗问题，如何在如今双积分政策下走的更远？又如何在日益庞大的新能源车市场占据更大的份额？

欧拉是长城与宝马在新能源领域合作后的又一个战略举措，那么欧拉能否承载长城复制另一个“哈弗神话”呢？且待市场证明吧。