根据澳大利亚研究所Carmichael中心的最新报告，澳大利亚可以从建立电动汽车制造业中受益匪浅。

报告指出，澳大利亚的可再生能源潜力、矿产资源和高技能劳动力使其成为制造电动汽车的最佳场所。

卡迈克尔中心研究员、主要作者马克·迪恩博士说：“由于我们剩余的汽车制造供应链的韧性，这里仍然存在数量惊人的汽车制造工作——包括组件、特种车辆和工程。”

报告概述了政府启动该行业所需的一系列举措和政策，包括鼓励在岸上加工原始开采材料（特别是电池用锂）的税收激励措施，这是一项长期职业教育战略，激励全球制造商在这里成立，用当地汽车快速为政府车队供电，以及成立电动汽车制造业委员会。

新南威尔士大学电动汽车吸收研究人员盖尔·布罗德本特（Gail Broadbent）没有参与撰写该报告，他说：“我们过去拥有这个行业。”

“它只是四年前才关闭，所以没有理由让受过教育、熟练的劳动力不在那里。”

除了现有的熟练劳动力外，报告指出，制造车辆所需的许多工程基础设施仍然存在，可以重新使用。

Broadbent说：“该报告正确地指出，我们有制造电池的矿物，我们有制造汽车所需的所有材料——所以没有理由不增加价值。”

在澳大利亚，有些地方现有的制造业已经重塑了自己，与先进技术相连。

报告强调了位于阿德莱德南郊三菱老工厂所在地的吨利创新区，这是政府支持引发此类发展的一个例子。

弗林德斯大学托恩斯利校区创新教授Giselle Rampersad说：“Tonsley创新区将是电动汽车制造的绝佳地点。”他也没有参与撰写该报告。

“它包括大公司、中小企业（中小企业）的创新生态系统，并以[弗林德斯]的教育部门以及职业教育和培训部门为基础。”

Rampersad说，虽然国防是这些发展的关键，但“中小企业在几个制造业部门运营，其意图是，电动汽车制造业等其他部门可以感受到溢出效应。”

据Rampersad称，建立电动汽车制造劳动力需要关注的教育领域包括“工程（机械、机器人、电气和电子）和计算（IT和网络安全），因为电动汽车需要智能系统来跟踪使用情况，以及与自主功能相关的新进展也是如此”。

虽然该行业显然不会从零开始，但电动汽车制造商仍然需要政府的大量投资才能启动和运行——还需要更多的工作来保证当地人会购买电动汽车。

Broadbent说，鼓励当地接受的最佳方式之一是政府保证他们将优先为其车队购买澳大利亚制造的电动汽车——该报告建议了另一项举措。这种政策不仅为制造商提供信心，还会产生社会影响。

Broadbent说：“它向该国发出了一个信息，即政府认为他们足够好购买。”

这也是车辆正常化的一种方式。

Broadbent说：“所有在工作场所使用它们的工人都可以使用它们，而无需麻烦购买它们。”“他们可以看到自己是如何工作的，他们可以欣赏到好处，这引发了许多对话。”

这就是为什么一些州政府目前正在计划将其车队过渡到电动汽车，即使没有当地制造业。

价格和基础设施是需要解决的更复杂的问题。需要引入广泛的充电站、更好的买卖电动汽车的激励措施以及更好的污染法规，以使电动汽车的使用更加广泛。

Broadbent说：“人们想要基础设施，没有基础设施，这就不会发生。”

Rampersad说，“电气化是一种旅程”，并指出电动汽车是向太阳能汽车等更先进的汽车系统过渡的一部分。“电动汽车制造是加强制造能力以塑造光明未来的重要垫脚石。”