□蔡恩泽

  组建新能源汽车最强造型设计天团，标志着恒大拥有了世界顶尖汽车造型设计能力。但恒大“要么不做，要做就做大做强做成功”的一贯做事风格在新能源车上能否灵验，还得看能否在有效的资源整合基础上形成产业联动效应，达成内外资源要素最适宜的黏合度。

  为早日圆“造车梦”，恒大跨出了实质性的一步。

  恒大新能源汽车集团10月15日与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国的15位世界顶级汽车造型设计大师，在集团广东总部举行战略合作签约仪式，恒大新能源汽车造型设计专家委员会同步成立，许家印担任该委员会主任，所有设计大师担任委员会专家，为每款“恒驰”的造型方案提供优化及深化设计的专家意见，为恒大的新品牌恒驰设计一款“人人见、人人‘哇’”的新能源汽车，以完美主义打造爆款恒驰。再稍稍早些时候，恒大新能源汽车集团9月25日与全球顶尖汽车工程技术龙头德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团签约研发设计战略合作，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

  组建新能源汽车最强造型设计天团，标志着恒大拥有了世界顶尖汽车造型设计能力。

  恒大决意建造新能源车，可算踩准了市场节拍。在汽车问世100多年后，燃油车的时代正在落幕。而我国的产业政策也对新能源行业倍加倾斜呵护，市场也有积极回应。今年以来，德国大众、戴姆勒等越来越多汽车制造商宣布要退出内燃机开发，专注新能源汽车，造新能源车是未来汽车行业的方向。据国际能源署预测，到2030年全球新能源汽车销量有望达到4300万辆，市场规模达8.6万亿美元。

  为了建造新能源车，恒大在战略布局上早就在不断构建升级造车全产业链，强化系统性竞争优势。去年9月，恒大入股广汇集团，拥有全球最大汽车经销网络；今年1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；1月29日，恒大宣布与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，科尼赛克持股35%。3月15日，恒大宣布入主荷兰轮毂电机企业e-Traction，将驱动电机世界最顶尖的革新者，也是全球唯一的一家具备商品化条件的商用车轮毂电机生产企业收归旗下。此后，恒大全资收购了英国Protean，一举拿下世界公认的技术最领先的乘用车轮毂电机企业。及至当下，恒大通过垂直整合，在短短一年内迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道+智慧充电平台”的完整新能源汽车产业版图，并通过不断收购，继续巩固强化系统性竞争优势。

  恒大造新能源车，要求为恒驰打造“盛世美颜”。为此，许家印提出了“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总之，要让全世界眼前一亮。他的这种构想，是适应当下消费者特别是青年男女对车型外表“颜值”的特别需求。正像当年福特汽车公司为了适应市场差别化需求一样，雪佛兰针对的是普通人，凯迪拉克的定位是富豪，奥兹莫比尔是给手头宽裕、但个性谨慎者准备的，别克则卖给力争上游的人。深谙此道的许家印，意识到造型设计对品牌提升、市场扩张的重要性，预感到一场设计革命正在到来，所以先下手为强。

  新能源汽车是个资金门槛与技术门槛极高的行业，照业内人士的估计，200亿元是最低的造车门槛。身为房地产巨头，恒大最不缺的是钱，但要想用钱把汽车堆出来，需要的是新能源车业内的真功夫。如今，恒大新能源汽车已完成了整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链布局，并在各关键环节拥有了全球最顶尖的核心技术。在生产制造领域，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，全部按工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂，这为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。可见，恒大造新能源车，不光凭的是“财大气粗”，也不是心血来潮的一时冲动。在战略眼光超前、自身实力强劲、内部协同高效三大优势加持下，恒大打造世界顶级新能源汽车集团“大目标”的强势突进，值得期待。

  不过，在新能源汽车这片万亿新蓝海，前有比亚迪、广汽等传统车企争相入局，后有蔚来、小鹏等初创车企进场厮杀。而去年以来，我国的新能源汽车市场进入了调整期，企业所面临的压力也在增大。恒大“要么不做，要做就做大做强做成功”的一贯做事风格，在新能源车上能否灵验，能否在有效的资源整合基础上形成产业联动效应，达成内外资源要素最适宜的黏合度，是最大的悬念。