随着更严格的排放和燃油法规的采用，电动汽车比以往任何时候都更加受欢迎。中国希望打击恶劣的空气质量，因此它正在引领整个行业前进。电动汽车在中国的普及还没有结束，因为中国希望永久性地摆脱以汽油为动力的汽车。

不幸的是，尽管世界其他地区已经采用了电动汽车，但美国的消费者对这项技术却有些犹豫。价格范围不大，价格仍然有点高，而且缺乏全国性的充电基础设施是决定坚持使用汽油动力汽车的原因。汽车制造商也没有引入太多的电动汽车，因为汽油动力选件的数量超过了电动汽车的数量。

国家如何帮助电动汽车成功？

《财富》杂志最近列出了美国各州可以做的五件事，以帮助电动汽车更快地上路。它们的范围从更好的教育到为电动汽车的采用提供支持的电力公司。

教育消费者和零售商

当汽车制造商，技术公司和商店谈论电动汽车时，一些消费者可能不知道这意味着什么。当然，分解很容易，但是环保汽车仍然不存在标准定义。正如《财富》指出的那样，电动汽车通常是指可通过外部电源充电的插电式电动汽车（PEV）。

电动汽车可以进一步细分为包括具有备用动力的插电式混合动力车（PEV），该动力通常来自汽油发动机。消费者通常将电动汽车和普通混合动力车（如丰田普锐斯）弄混，因为它们听起来非常相似。PEV可以通过外部电源充电，而混合动力则不能。

同样，这听起来可能令人困惑，但是大多数消费者仍然不理解新一轮电动汽车之间的微小差异。《财富》杂志援引国际清洁运输理事会的一项调查，发现大多数消费者不了解电动汽车的不同名称和方式。当您考虑退税并考虑时，情况变得更加麻烦。

尽管消费者仍然是一个问题，但经销商开始成为问题的主要部分。缺乏正规培训的情况是汽车销售员将消费者推离电动汽车，转向使用汽油动力的汽车。他们更喜欢出售汽油车，因此将它们推向了消费者。该商店认为，帮助经销商和消费者使用电动汽车的国家计划可以帮助解决这一问题。

加入零排放汽车授权

根据《清洁空气法》，加利福尼亚州要求汽车制造商每年销售特定数量的零排放车辆（ZEV）。电动汽车，全电动汽车和燃料电池汽车都属于这一范畴。福伦特（Forunte）认为，没有任何理由让加利福尼亚成为唯一必须遵守该命令的州。其他州可以采用自己的计划，也可以遵循加州的计划，迫使汽车制造商将电动汽车上路，因为只有9辆上车。

该商店援引了美国进步中心（CAP）的一份报告，该报告指出，加入ZEV或具有ZEV要求是该州为使更多的电动汽车上路可以做的最有效的事情之一。

增加收费基础设施，增加收费激励

目前，电动汽车车主在为汽车充电时没有太多选择。美国的电动汽车基础设施充其量只是零星的，而且遍布主要城市。这是许多公司和汽车制造商希望改变的事情，例如大众汽车的带有39个州的 EV充电网络的Electrify America，但这将需要数年才能完成。

州可以为寻求开发充电基础设施的公司放弃财务激励措施。除此之外，各州还可以为电动车所有者提供税收抵免和返利，以向其汽车充电。特斯拉为Model S所有者每年提供400 kW的免费增压信用，相当于Model S和X所有者约1,000英里。其他电动汽车制造商应与电动汽车基础设施开发商合作，制定类似的计划。

除此之外，《财富》杂志还说，各州可以开始在联邦，州和公用事业级别上分层激励措施，以使电动汽车比汽油动力汽车更具成本效益。该商店声称，马里兰州居民可以从日产聆风获得高达$ 13,500的折扣，或者从宝马i3获得高达$ 20,500的折扣，将这些激励措施推广到其他州将使电动汽车更具吸引力。

像挪威这样经历了大规模电动汽车繁荣的国家，由于政府补贴和税收减免，使电动汽车与汽油动力汽车一样有价值，从而使电动汽车更加普及。

充分利用大众的减灾信托基金

大众汽车柴油丑闻的条件之一是，这家德国汽车制造商不得不投资资金在美国开发ZEV基础设施。为此，大众与Electrify America合作，将投资20亿美元打造充电站网络。

《财富》称，在“美国电气化”计划下，美国每个州将获得27亿美元的资金，以资助旨在减少空气污染的项目。大约15％的资金可以用于EV充电器，但只有七个州已将全部15％的资金投入到了充电基础设施建设中。尽管其他州仍在努力完成其计划，但看起来很多州都没有充分利用这笔资金，这没有任何意义。

为电动汽车提供支持的电力公司

《财富》称，国家可以提供帮助的最后一个领域包括让电力公司利用行业对转向电动汽车的兴趣并提供新的收入来源。出口指向加州，加州最近批准了该州三个最大的公用事业公司的7.5亿美元支出计划，以建立电动汽车的充电基础设施。该计划还包括向希望购买电动汽车的消费者提供折扣。

尽管这五件事可以帮助各州吸引更多消费者使用电动汽车，但这可能毫无意义，因为现任政府正在寻求摆脱高燃油效率标准。随着标准的改变，汽车制造商和各州将没有理由在美国引入和接受电动汽车。