国产汽车弯道超车——这是近两年听到比较多的一个话题，似乎电动车的兴起让我们看到了一些希望，车评人、行业专家、车友们的思想从未如此高度统一过，但是辣哥能否说点不一样的？我还是说吧，要是说不到点子上大家可以尽情骂我。在我认为，电动汽车依旧难以让国产汽车实现弯道超车，最起码目前来看还是很难，理由有三个方面。

第一：资金储备

想要实现电动车的超越性发展，资金是所有车企都需要面对的一个现实，对于传统车企而言，从燃油车向电动车转型，就是改变技术、改变生产线、改变人才储备的一个烧钱过程，当然还有各种运营、宣传费用也是要以千百亿为单位（大众集团2019年全球宣传费用为1620亿人民币）等等。换而言之没钱就别谈转型，和海外大厂相对比，自主车企在资金上是明显的短板。

以海内外一线品牌做一个比较，丰田集团在2019年的盈利为1368亿人民币，大众集团的盈利为1305.8亿人民币，宝马集团为401亿人民币，现代集团为221.2亿元人民币。反观国内一线品牌，吉利在2019年实现盈利82.6亿人民币，比亚迪为16.12亿人民币，长城集团为45.26亿元，至于一汽、上汽和广汽等国有车企，自有品牌基本都是亏损状态。

明显的数据差摆在眼前足够让人生出无力感，而这仅仅是一年的利润差距，在大众丰田、宝马奔驰赚大钱的时候，大部分国产汽车连品牌和厂房都没有。

即便可以得到银行支持，但是真到了拼资金的时候，银行究竟愿意把钱借给总资产4883亿美金的丰田，还是愿意借给总资产505.89美元的吉利，这个问题并不难以思考。看到此文的各位看官，应该有不少人从事工商业，那么上文中各车企的盈利能力，对企业转型所赋予的助力究竟有多大，海外汽车集团和自主车企的差距究竟有多大，应该能够得看清清楚楚。

有人可能要说了，新造车势力靠融资就能造车，请恕我直言，这些车企究竟是在造车还是在玩票，目前还真的说不清楚，在我看来，这些不充值就没有人敢夸的电瓶车，和满大街老年乐最大的区别，就是配置更丰富，电池容量更大，电机马力更大罢了。

第二：技术储备

有专家说，电动车将所有车企的技术拉到了同一个水平线上，可真的是如此吗？保时捷、福特、通用等大厂，早在上世纪初期就生产出了纯电动汽车，没有普及的原因很简单——没有人需要；丰田普锐斯混动版在1997年就开始大规模量产，要不要做成纯电动只是一个加减法的问题，美国品牌你只知道特斯拉， Elation Hypercars了解了吗，百公里加速1.8秒，续航里程500公里，售价30万美金起步，国际汽联电动方程式世锦赛FE，已经成为各大汽车集团的纯电动角力场。

宝马、奔驰、奥迪在国内都开始建设，或已经建成了纯电动工厂和生产线，甚至在很长一段时间内，全球能买到的宝马电动车，都会打上中国制造的烙印，为什么？是因为在国内做电动车会有政策扶持！很多专家和业内人士对政策扶持进行了模糊化，给人只有自主车企才能享受的感觉，其实只要在国内建电动车厂，那所有品牌都能享受扶持，海外品牌还能额外享受到招商引资的优惠，在扶持上自主车企依旧处在劣势。

回归到技术层面，严格意义上来说电动车也仅仅只是一个过渡，氢能源才是更具未来意义的清洁动力。宝马在2006年就已经小规模量产了氢能源7系，在国内也有销售，没有普及的原因也很简单——基础的充能建设为零。此外，丰田的氢能源研发最近也比较出名，但是有多少车友知道，现代集团、本田集团、奔驰集团同样在持续研发着氢能源技术，宾尼法利纳2016年就推出了概念氢动力超跑H2 Speed，而国内唯一研发“水动力”的青年汽车，结果还是一个骗子。

没有必要自欺欺人，在新能源技术的研发上，自主品牌依旧落在了后面，依旧是一步慢步步慢。

第三：品牌影响力

这也是非常关键的一个因素，想要自主车企实现弯道超车，首先就要有足够的市场保有量，说来说去，就是国人究竟会买海外品牌的电动车，还是国产品牌的电动车。从目前的市场现状来看，已经很成熟、很优秀的国产燃油汽车，也没有在整体销量上超越合资汽车，只有个别几款紧凑型SUV能够进入销量前十，轿车基本处在全面溃败的状态，吉利星瑞只是初露峥嵘，仅靠吉利帝豪、长安逸动实在难撑行业大厦。

辣哥一直说二十万以下，国产汽车要比合资汽车更值得入手，但是翻开评论区，支持国产车的人依旧少于支持海外品牌的人，从燃油车换成电动车，难道就能集体转变消费者的购买意向吗？显然不能。

在我看来，自主车企是否能够实现弯道超车，根本就不在于燃油车、电动车还是其他什么新能源汽车，而是在于中国消费者整体支持自主汽车，作为世界第一大市场，我们已经支撑了足够多的合资品牌，让奥迪、通用集团、马自达等行将就木的车企又一次焕发新生，让丰田、本田、大众等靠着品牌溢价赚得脑满肠肥。有时候，我觉得国内消费者真的应该学习一下我们的邻居，现代集团、本田集团都是从“弹丸之地”走向世界，而我们却孕育不出一个国际汽车品牌，这究竟是谁的悲哀！