禁售燃油车这件事里面其实是由两个部分组成的，第一个是内燃机动力在经过150多年的发展后，已经达到了技术上的瓶颈。目前汽车用发动机的热效率最高达到了40%，虽然从数据上看确实不高，但别忘了气缸内燃料燃烧做工后，排放的尾气会带走大量的热能，这种热量损失是不可避免的。为了充分利用这部分能量，发动机公司也开发出废气涡轮增压技术，来提升气缸内的压力增加热效率转化。但即便如此，在现有金属加工工艺的条件下，将发动机热效率提高到50%以上，几乎是难于登天。

另一方面，新能源汽车技术迅猛发展，出现了替代内燃机车的可能性。注意我说的是可能性，而不是可行性！因为电池有一个难以克服的弱点，就是能量密度太低！能量密度是一个比较难理解的概念，我们可以举一个相对比较极端的例子来帮助大家理解。在自然界中，能量密度最大的东西是核聚变，也就是太阳的核心反应和氢弹，其次的铀325的核裂变，也就是原子弹，再其次是铀238，也就是核反应堆。

理论上说这三个东西要是能装在汽车上，您就是开到死，也不用再考虑燃料的问题了。不过，这种车我是肯定不会买的，您要是有兴趣的话可以尝试一下！相比于前面这三种天文数字级别的质量能量密度，锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72，而镍氢电池的0.4则更低，甚至还不如水1.968。能量密度的低下导致同体积储存的电能少，而对于乘用车来说，能够装载的电池体积几乎是固定的，您要是买辆电动车，肯定不希望后面拖着一个挂车的电池上路吧！

所以，电力供应是制约目前所有移动用电设备的大问题。这就像，如果您手机能够保证一个月充一次电的话，您能想象您的手机会变成一个拥有多少奇怪功能的玩意吗？因为电池能量密度低的问题难以克服，由此衍生出另外一个严重的制约性难题，即如何快速补充动力来源。作为已经标准化的了内燃机车，加油早就已经不再是制约车辆行驶里程的因素了，而且补充燃料的速度也能够满足日常需求。但这对于电动汽车来说，确实一道不那么容易回答的难题。