深圳为网约车门槛立“新规”，即堵住了城市营运车辆“朝下的烟囱”，又打开了新能源车广阔的市场空间。

近日，深圳全面落地新网约车法规，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》获市政府常务会议原则通过。

其中，最引人关注的一项，就是新注册的网约车必须为纯电动汽车。

“必须”二字，无疑显得毫无商量的余地。而这也意味着，未来深圳市网约车队伍中传统燃油车和混合动力车型将被排除在外。

功夫汽车认为，这不仅是深圳网约车注册的起步“门槛”，更是国内网约车对燃油车的一脚“刹车”。

与此同时，放眼全国的新能源车政策，深圳无疑从“准入”到“排他”大胆走出了关键一步。

在深圳之前，各地“蠢蠢欲动”

事实上，推行网约车纯电动化，深圳不是唯一一座城市。

据了解，佛山市也于日前正式发布了《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，明确要求从今年11月1日起，在佛山新申请的网约车应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆。

今年1月，昆明市出租汽车管理局称，自2019年起开始实施新增网约车必须是纯电动车的措施，燃油车和混合动力汽车不予发放车辆营运证。

同期，海南省也发布规定称，自2019年起海口市新增或更换的网约车将100%使用清洁能源车辆，从2019年1月22日起停止办理燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务。

此外，太原、沈阳等地也开始试行相关政策，新增网约车要全部采用纯电动新能源汽车。

功夫汽车认为，如若燃油车更换为纯电动车，以充电代替加油能够大大降低网约车车辆使用成本。

有数据统计机构表示，在国内一线城市，纯电动车在网约车中的占比已经在逐步提升，面对转变时难度会相应减小。

日前，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，指出在取得成功的基础上，将统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

现阶段而言，短期内让新能源汽车全面替换燃油车并不现实。但在多项政策推动下，燃油车的退出已成趋势，而网约车市场也不可避免地率先作出改变。

市场摆开，国内车企准备“分蛋糕”？

深圳在网约车领域“禁燃”，这就意味着纯电动汽车市场将出现巨大增量，对于车企而言将是一块不小的“蛋糕”。

不过，从整体发展态势而言，国内新能源车企要吃到这块“蛋糕”，在产品端仍稍显“功力不足”。

比如部分国产电动车受制于续航短、充电慢、电池寿命短等性能软肋，都会影响到个人及行业用户对于电动车的使用信心。

尤其是作为公共交通工具，网约车、出租车相比私家车的特点是使用频率高、时间长、磨损程度偏高，这都将对意图获取这块“蛋糕”的国产电动车企形成考验。

我国对于新能源车市场的政策开放是大势所趋，这也就意味着，国产新能源车企将面临特斯拉、奔驰、宝马、日产、起亚等国外各种新兴和老牌车企的激烈竞争。

显然，无论是网约车，抑或是出租车电动化市场，都不是蓝海而是红海。

同时，网约车电动化还需要更加完善的充电桩等配套体系支持，这一方面来自于地方政府的投入，另一方面近年来各大车企也在加速扩建。

譬如在深圳的网约车电动化改革中，参与竞标的车企哪家能够提供更低成本、更高效、覆盖面更广的充电桩等配套资源，哪家企业的中标可能性肯定会更大。

随着市场进一步放开，无论外资还是国产电动车企，都将进行更为激烈的竞争，大家都要凭借自身产品力来抢占私家车和公共交通的电动化市场。

显然，深圳此举也有推动当地新能源车发展的潜在作用。

写在最后

深圳让纯电动车“上位”是个契机，对新能源市场的发展有深层次的促进作用。

现阶段，新能源车企仍处在在国家补贴逐步减少乃至归零、地方保护性力度逐步降低、社会各界对于国产标签电动车仍存有品牌认知度不高等不利因素下。

因而，车企若想发起对网约车、出租车市场的冲击，就需要加快“充电”，苦练“内功”，以此去征服更加挑剔的行业和个人客户。