说到新能源汽车的发展。全球范围来看发展发展积极，规模最大，速度迅猛，成为领军者的还是中国新能源车，特别是动力电池产业链，代表性的有宁德时代，比亚迪等。

归结下来得益于政策的导向。过去几年，国家付出了累计千亿计的新能源汽车补贴。

说到这一点，最早研发混动技术的丰田旗下的中低端品牌普锐斯（参数丨图片）倒值得一赞，当年在没有任何政策补贴的情况下，全球范围内仍然创造出了出色的销售业绩。

回过头来我们看一下过去5年新能源汽车厂家获得的补贴谁最多呢？答案是比亚迪。比亚迪共有15.5万辆车符合补贴标准，拿到39.8亿元补贴，占工信部补贴总金额的12%以上。实实在在研发技术，实实在在造车，作为中国新能源的第一品牌这个也是情理中事。

而特斯拉这条被引进的大鲶鱼有近10.1万辆车符合标准，获得近21.3亿元补贴，在2020年中金额第一。

那么多的利好。所以马斯克曾发表言论说，特斯拉将全面中国国产化，逐步走向零配件由国内厂家整车供应。

再来看造车新势力。它们拿到的补贴相对较少，其中理想汽车不足7000万。小鹏汽车2.49亿，威马汽车2.95亿。北京汽车、东风汽车、长城汽车、奇瑞汽车等企业获得补贴也都超过10亿。对于正向发展的车企，国家的扶植补贴也是据其生产能力大小给予了不同的力度。

为着全球的绿色环保，碳中和目标，国家和车企合力向前推进新能源汽车，有不少厂家就直接跨越了混动直接走向纯电车。加快了发展历程。

但仔细看前几年，很多车企生产新能源汽车完全只是冲着国家补贴而去的，这样的企业生命力弱，一旦补贴政策取消或者减少，就会在市场上生存困难。总的来讲，红利归红利，企业的发展还得靠自身的生产实力。