“国内汽车2月产销环比、同比均呈现明显增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。3月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新数据，2月国内汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。

陈士华表示去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费政策、车企降价促销等因素影响，2月车市呈现增长趋势。不过，陈士华也建议称，目前，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。

乘用车呈现两位数增长，自主品牌市场份额持续上升

具体到乘用车市场方面，中汽协数据显示，国内乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，同比分别增长11.6%和10.9%；其中，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，比上年同期减少10.4万辆，环比增长6.6%，同比下降9.8%。陈士华表示，进入2月，多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。

今年前两个月，乘用车销量为312.1万辆，同比下降15.2%；其中，传统能源乘用车各级别均呈不同程度下降态势，不过30-35万车型同比呈现正增长，目前销量仍主要集中在A级车（紧凑型车）。

从细分市场表现来看，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2月自主品牌表现依旧亮眼。从畅销车企的情况看，2月国内销量前十车企榜单中，自主品牌车企虽然只占了四个席位，但四家自主品牌车企全部进入前五名，比亚迪以接近20万辆的销量再次蝉联月度销冠，长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车分别位列二、三和五名，前五名中仅一汽-大众一家合资品牌。

中汽协数据显示，2月自主品牌乘用车市场份额为52.8%，上升10.1个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市场份额近期表现极其优秀，自主品牌市占率过半在去年底就已实现，今年前两个月份依旧延续这个特征；自主品牌市场份额占比高于50%的局面已经稳定，未来仍有较大的增长空间。

新能源汽车与出口仍是亮点，价格竞争策略并非长久之计

商用车在2月结束了产销低位运行，分别完成31.7万辆和32.4万辆，同比分别增长13.5%和29.1%。陈士华分析称，从当前企业的订单和终端市场表现来看，商用车市场在快速恢复中。旅游、长途运输人数的逐渐增多，对客车市场的恢复非常有利。中国汽车工业协会副总工程师许海东进一步预测，2023年国内商用车总销量或为380万辆，同比增长15%。

实际上，纵观2月车市，新能源汽车和出口仍是两大亮点表现。中汽协数据显示，2月新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%；前两个月新能源汽车销量为93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。崔东树预测称，今年3月渗透率或到28%高位，随后进入顶部波动期，今年的渗透率也是会逐步提升。

按品牌划分，乘联会数据显示，自主品牌新能源车渗透率45.7%；豪华车中的新能源车渗透率35%；主流合资品牌新能源车渗透率仅3.1%；新能源汽车也成为自主品牌市占率增长的主要拉动力。

另外，2月出口量为32.9万辆，同比增长82.2%。陈士华认为，现在自主品牌在国内市场包括在国际市场的竞争力得到了明显体现，已经成为一个持续的表现；这也证明中国品牌确实在产品质量，包括电动化智能化方面，现在有明显提高，产品竞争力得到了大幅提升。

从2月至今，多家车企加入价格战，目前已有超30家品牌的“花式”打折降价潮，不仅各车企降价冲量，政府促进汽车消费的真金白银也已到位，随着政企双管齐下，业内普遍认为短期内对激活市场有明显效果，有利于激发消费者对汽车的消费需求。但从长远来看，许海东告诉贝壳财经记者，频繁地降价不一定是今年的常态，光拼价格肯定不是未来方向。

陈士华进一步表示，车市降价浪潮下，也应考虑我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低的位置，简单的价格竞争策略，对车企来说并不是长久之计；车企更应着眼长远，推出符合产业发展潮流的产品，进行健康的市场竞争。

对于今年的整体预测，崔东树认为，因为去年同期较低基数，3-4月车市增速没有太大的压力，但6月之后乘用车市场需要适时给予一定的政策支持。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 白华兵 校对 卢茜