好吧，正逢深圳的粤港澳大湾区车展有实车，那就现场实车对比一下比亚迪汉EV和特斯拉Modle 3，帮你找出问题的答案！

有没有可比性？我觉得从品牌角度说，没有可比性。我们知道特斯拉早期的两款车model S和modle X都是70万以上的车，所以model 3相当于一个70万的品牌下探到30万的价位，这其实也是这台车最近卖得特别好的主要原因。

而比亚迪呢，虽然也是国产品牌中的“战斗机”，不过毕竟它的车型基本都徘徊在中低档位，罕有能超过20万的，所以首先在不少买车人心中的品牌价值、产品起点就不同，这也正常，不然就不会那么多人摆着一堆便宜又好的普通品牌车不买，非追着去买BBA的低配车了。

不考虑品牌因素呢？我觉得倒是可以一战，比亚迪毕竟是国内新能源车的先驱，而且汉也几乎是它家最新技术的集大成者；此外，两台车价格相接，当然你目前能买到的这个价位纯电动轿车也没有几款，除它俩，也就还剩个小鹏P7了。

年初网上比亚迪刀片电池与宁德时代的三元锂电池的针刺实验之争让这台车大火了一把，这个等会再说。OK，来看下实车。汉采用了双设计，电动版没有采用艾枚的“龙之脸”，所以很容易和混动版一眼区分。这台车给人的第一印象是，挺大的，确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果是按燃油车的说法，可以算C级车了，当然肯定比model3大了一圈。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大尺寸并不一定空间大，之前也很大的小鹏P7，实际空间就很一般，所以我们先去后排看看。我的身高是1米73，坐进来腿前还是很宽裕的，差不多有3拳，头顶是1拳多一点。

在前排驾驶位，第一眼吸引你的，还是这块大屏，而且由于汉的前台采用极简的设计，所以比之前的唐、宋更加突出，乍一看的感觉和model 3还真有点神似。不过作为传统车企，比亚迪毕竟还是没有特斯拉那么大胆，所以在这台车里，还是能看到传统风格的挡把、传统位置的前仪表盘；这点我觉得挺好，虽然开过很多次model 3，但我还是没有习惯一个大屏代替一切的设计，特别是晚上，前面黑黑的，总有种不踏实感。

刚才说到刀片电池。我觉得这个应该觉是汉最大的黑科技；磷酸铁锂电池虽然比三元锂电池更稳定、安全和便宜，但因为能量密度远不如三元锂，这些年已经边缘化；然而刀片电池通过结构和排列的革新，却大大缩小了两种电池的能量密度差，再加上刀片电池附带结构的减少和减重，让装备它的车续租里程也能很长，比如汉-电动版的理论纯电里程已经突破600公里，这就很厉害了。

不说它了，我们去看特斯拉。

第二个，model 3确实比它的对手都小，这也正常，不小这么一圈，60多万的model S你卖谁去？但是它的空间利用率挺高，腿前2拳，头顶1拳的空间，其实与汉并没有差太多。而且modle 3还有前后很宽裕的行李空间。