在大众（中国）2021年新春媒体沟通会中，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：尽管因为疫情导致全年销量同比下降9.1%，但在过去的2020年中大众汽车已经做到了多项里程碑式的突破，足以让大众汽车在2020年再次被贴上“成功”的标签。

这时回过头来看大众汽车在2020年取得的销量成绩：交付量突破了385万台，市场份额达19.3%，占中国年汽车总销量超过15%。仅单一品牌而言，大众汽车的成绩在国内市场中无疑是耀眼的，但因为其有更优秀的年度销量成绩，这难免让人略觉惋惜。至于冯思翰先生提到的“多项里程碑”式的突破，则明确表示了将建立电动车时代的主动权。

大众汽车的“并联式”布局

在“沟通会”中，冯思翰先生表示“我们调整了业务模式，获得了2家生产型企业的多数股权和管理权，这是集团有史以来第一次拥有在华合资企业的多数股权和管理权。并且这两家合资企业都只专注于电动汽车。”其中提到的两家合资企业分别是“大众汽车（安徽）有限公司”和奥迪一汽新能源合资公司，前者是在2020年12月通过大众增持江淮大众股份后更新而来，后者于不久前刚宣布成立。对两家电动车合资公司的控股，让大众在主导未来的新能源战场上拥有了全面的主动权。

随着“南北大众”首款纯电动车型一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X在新年的推出，大众汽车在电动车市场的战线也即将拉开。无论是口碑正如日中天的蔚来、小鹏等新势力品牌还是比亚迪、吉利等自主老大哥，大众汽车面对竞争时，势必是四家整车合资公司的布局和协调。加上现如今豪车细分市场的争夺以及双积分制的结算推进，大众汽车面对的难题比我们想象中多得多。

但既然大众有意进军国内纯电动车型的领域，那么面对诸多悬而未决的话题更不会、也不该逃避。冯思瀚对于芯片短缺、电动车1000公里续航争议、大众与特斯拉的竞争、南北奥迪新模式的推行、以及斯科达的下一步等业界关注的问题，都一一进行正面回应。

与特斯拉拉开距离，“走进基层”

分属两家整车合资公司的ID.4CROZZ和ID.4X，标志这大众汽车开启了在华“电动出行新时代”。确实，相比丰田、别克等老对手的现状，大众在中国的电动车投资架构已经搭建完成，接下来就是以产品打市场的阶段了。从这一角度来看，大众也是在电动车转型上推进最快、投资幅度最大的合资品牌。

至于业界人士中，习惯将所有电动车的都拿来与特斯拉Model 3对标的方式，冯思翰先生认为，这两个品牌从根本意义中就并不相同，相比特斯拉针对的高端市场和消费者人群，大众ID.系列品牌则以为消费者提供成本压力更低、承担人群更广的电动出行方案。

汽车网评：即将开始全面推广纯电车型产品

在大众汽车现规划的产品布局中，去年10月起在佛山和安亭MEB工厂生产下线，搭载了由大众汽车天津自动变速器工厂生产的新型APP310电机。而南北大众的ID.4车型也将会在农历春节后，陆续交付到消费者手中，这些首批车主，将会是大众汽车能否延续燃油车神话的转折点。

冯思航先生称，今年，大众会继续引入三款ID车型。按照计划，到2025年，大众集团旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现在中国的本土化生产，届时，大众在中国的产品组合中，电动化车型将占35%，预计每年可交付约150万辆新能源汽车。