十年前，汽车市场还是日、德、美三家的天下，谁也没有想到，我国新能源汽车企业正在征服全球市场。根据海关总署近日公布的数据，今年前11个月，电动载人汽车出口增长了128%，实现翻倍。在全球芯片短缺、原材料价格高企、供应链受阻的情况下，我国新能源汽车出口还能够逆势保持高增长态势，折射出了我国新能源汽车的全球竞争力。

今年上半年，我国电动汽车占欧盟纯电动汽车销量的5%，到2025年可能占据18%的市场份额。目前，已有近10家我国汽车企业向欧洲出口新能源汽车，比亚迪、吉利、蔚来等车企今年在欧洲市场动作频频。比亚迪在9月底向欧洲市场推出了三款车型；吉利汽车集团与匈牙利车企10月达成战略合作。

现在很多国家都在大力推动电动汽车的发展。挪威作为全球第一个电动汽车销量超过燃油车+混合动力汽车的国家，对购车没有补贴，但购买纯电动汽车的用户免征增值税和购置税/进口税;美国各州对电动汽车的激励措施各不相同，但购买插电式汽车可以享受高达7500美元的联邦税收抵免;英国、法国、德国、中国等国家也根据电动汽车的价格和排量，给予购车者最高10000元的补贴。

然而，在欧洲内陆，偏偏有这样一个国家成了电动汽车发展中的“泥石流”。据德国媒体近日发布的消息，瑞士或将成为全球首个限制电动汽车使用的国家。瑞士正在起草一份草案：禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用，“电动汽车非必要不上路。”

据悉，在电力方面，瑞士高度依赖进口，此前冬季依靠德国和法国供电;然而今年以来，来自俄罗斯的天然气急剧下降，欧洲能源供应紧张;因此，今年冬天瑞士电力短缺的风险也急剧增加。发达国家连电费都负担不起，这听起来可能令人难以置信。面对能源危机，这种魔幻的事情并不是危言耸听。

瑞士电力部门此前就曾发出警告，称冬季可能会出现电力供应不足的情况。为了顺利过冬，于11月下旬颁布了“限制和禁止使用电能”的法令草案，其中包括交通领域的规定。此外，瑞士政府还计划对在高速公路上行驶的电动汽车实施限速。

据报道，这将影响瑞士约11万名的汽车司机。这对瑞士的电动汽车产业的发展也是致命的打击。试问“谁会买一辆可能不被允许驾驶的电动汽车，尤其是在冬天?”

在瑞士“禁止电动汽车”草案公布后，瑞士汽车协会明确表示反对:在12月公布相关计划条款后，他们将投票反对所有电动汽车的驾驶禁令。数据显示，2021年瑞士电动汽车的电力需求仅占总需求的0.4%。这一比例表明，限制电动汽车在瑞士的使用对于缓解电力供应紧张局势来说只是杯水车薪。瑞士的电力结构注定这个国家要想摆脱电力紧张，就必须先实现最低程度的自给自足。

瑞士禁止电动汽车的问题一出现，就有外媒联系了德国交通运输部和经济部，询问德国是否会实施类似的禁止电动汽车行驶的禁令，目前还在等待答复。长期以来，德国可能也对电动汽车存在着重大限制。例如，在充电方面，如果负荷膨胀速度快于电网扩张速度，那么电网支持必须收费。换句话说，充电可能不是在司机需要的时候进行，而是只能在有足够电力时进行。

据德国电气电子与信息技术协会（VDE）的专家称，事实上，电动汽车要想在德国顺利发展，将面临重大挑战。根据VDE的数据，目前一个普通四口之家的平均最大电力需求是4千瓦。但据估计，未来会因太阳能系统、热泵、蓄电池以及电动汽车，其电力需求将增加10-14千瓦。虽然德国目前还没有具体的计划，但当能源再次稀缺时，电动汽车很可能会受到限制。

事实上，电动汽车被限电在我国也并不陌生。今年夏天，重庆、四川等地区遭遇了60年一遇的高温干旱天气，导致水电短缺，该地区的电动车主也一度陷入无电可充的尴尬境地。在汽车企业层面，吉利、宁德时代等企业的四川工厂，以及重庆的长安汽车等均受到限电影响，导致停产。

作为全球最大的汽车产销国，我国已连续7年在新能源汽车领域排名第一。此次瑞士曝出的电动汽车用电危机，对于我国同样有所警示，在全球新能源汽车快速发展时，也需要做好充分电网的预案准备。

我们之前常说，电动汽的对手是燃油车，电动车最大的问题是冬天续航下滑，是补能，却万万没想到，要打败电动车，只要限电就够了。2023年，希望中国电动车不再担忧限电，能拥抱充电自由。