大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯周日（9月5日）在慕尼黑表示，“真正能为汽车行业带来改变的产品”是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。

尽管在大众汽车总部所在的欧洲汽车市场，搭载燃油发动机的汽车产品将自2035年起被禁售，但迪斯依然坚持其观点。

“自动驾驶将以前所未有的方式改变我们的行业，”迪斯在IAA车展正式开幕前表示。

他补充称，相比自动驾驶，汽车制造企业向电动汽车的过渡“更容易一些”。

迪斯认为，真正改变游戏规则的，将是软件和自动驾驶技术。

大众汽车方面预测，到2030年，全球汽车行业基于软件产品或服务的销售额将实现翻番，达到1.2万亿欧元（约合人民币9.19万亿元），约占全球移动出行市场规模的。届时，出行市场的整体规模预计将达到5万亿欧元（约合人民币38.3万亿元）。

“到 2030 年，我们大约85%的业务将由汽车产销、私家车、共享租车组成，大约15%的业务为班车、按需出行等服务构成。”迪斯说。

作为大众汽车集团旗下的主营业务之一，负责轻型商用车开发、销售的独立品牌大众商用车以及出行服务子公司MOIA，近期在自动驾驶商业化应用方面迈出了新的一步。

大众汽车集团与自动驾驶技术公司Argo AI于周日发布了ID. Buzz AD自动驾驶车辆的第一个版本。

两家公司在2021 IAA车展之前的“大众之夜”活动上，分享了未来4年内，对联合开发的纯电动自动驾驶货车进行测试和商业化应用的计划。

作为计划中的首批5辆测试车之一，ID. Buzz AD原型车已经开始在Argo AI位于慕尼黑附近的Neufahrn开发中心以及慕尼黑机场附近9公顷的封闭道路上投入测试。

大众汽车方面表示，毗邻慕尼黑机场的测试道路符合欧洲特有的驾驶条件以及交通情况。另一方面，相关测试也将在Argo AI位于美国的测试区域中进行。

“我们在交通状况复杂的美国大型城市开展了长达5年的测试，从中学习了诸多经验。很高兴，我们很快将开始在慕尼黑的街道上进行同类测试。”Argo AI创始人兼首席执行官 Bryan Salesky在一份声明中表示，“目前，我们正在为与MOIA合作推出自动驾驶共享出行服务做准备。”

2025年，大众汽车集团子公司MOIA将于欧洲各大城市及当地公共交通提供商开展合作，推出出行解决方案。该公司计划在德国汉堡率先对ID. Buzz进行商业化运营，作为其自动驾驶共享出行系统的一部分。共享出行服务旨在利用自动驾驶系统的力量，缓解城市中心的交通拥堵情况。

大众商用车目前已成为大众汽车集团下属一个独立的业务部门，该部门专注于自动驾驶技术开发与应用，并收购了Argo AI的部分股份。在本次活动上，大众商用车展示了如何借助自动驾驶系统，帮助管理交通流量。

“分布在整台车辆上的6个激光雷达、11个雷达以及14个摄像头将构成环境识别系统，后者可以捕捉到比任何人类驾驶员在座位上所能捕捉的更多信息。”大众商用车自动驾驶负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）表示。

大众汽车于2017年首次将ID. Buzz作为概念车发布，这是对该品牌旗下一款经典面包车的未来主义演绎。尽管最终产品看起来与大众标志性的家庭露营车略有不同，但ID. Buzz的问世依然唤起了人们对这种车辆的怀旧之情。

如今，ID. Buzz包含了自动驾驶技术中几乎所有的科技“噱头”。例如，Argo AI专有的Argo Lidar传感器，这套激光雷达位于ID. Buzz的车顶。

据Argo AI介绍，其激光雷达可以监测超过400米远的物体。4年前，Argo AI收购了激光雷达公司Princeton Lightwave，这使得该公司能够生产这种拥有专利、采用盖格模式（Geiger-mode）的高精度传感器，后者可以侦测单一光子（最小的光粒子），因而能够捕捉、侦测并精确描绘低反射率的物体，例如黑色车辆。

Argo AI的整个自动驾驶系统由传感器和软件组成，使计算机能够360°感知车辆所处的环境，使其能够“预测行人、自行车骑手和车辆的行为，并指导发动机、制动系统和转向系统做出动作，令车辆的行动具备安全和自然的特点，就像由一个有经验的司机所操控。”大众汽车在一份声明中说。

这不是Argo AI第一次运用自动驾驶技术将人类运送到他们想去的地方。

今年7月，Argo AI和福特汽车公司宣布，计划在未来5年内在美国迈阿密和奥斯汀等城市的Lyft网约车平台上，投放至少1000辆自动驾驶汽车。

同月，美国加州公用事业委员会向Argo AI颁发了无人驾驶汽车试点许可证，以便它可以在加州的公共道路上进行车辆测试。Argo AI最近还获得了75亿美元的市场估值，这距离大众汽车集团完成对该公司26亿美元的投资仅过去两年不到的时间。