据公开数据显示，我国新能源汽车产销量已连续5年位居世界第一，截至今年9月累计推广新能源汽车约470万辆，即将实现2020年底500万辆的保有量目标。同时，到今年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万个，目前的车桩比例大约为3.3:1。在今年充电桩新基建政策加持下，拥有巨大潜力的充电桩市场受到广泛关注，正在加速汽车电动化向更大规模普及；同时，随着电动汽车保有量快速增加，又进一步促进了充电桩适度超前建设和快速发展。

在汽车电动化变革过程中，首先是从公交、出租和网约等公共交通领域开始，再到城市物流、环卫等公共服务领域，最后是数量最庞大的私家车。近年来，公共交通和服务车辆电动化的全面普及，加快城市充电桩网络建设和完善，促进充电桩行业市场化加速发展，带动了新能源私家车更大规模普及。

充电桩主要分为快充和慢充，公共领域车辆主要使用快速充电桩，私人用车可在公共充电桩充电，但主要还是以小区和单位充电为主，普速充电桩即可满足充电需求，而且有利于节约社会资源。从传统车进入电动车时代后，消费者用车习惯正在发生变化，比如，燃油车多是在燃料快用完的时候去加油，电动车却可以随时补电，因为用油只有固定油站才有，但是用电类似于自来水，家里、单位和公共场所等都有。

与汽车电动化各领域渐进推进一样，充电桩建设也讲究时序。只有公共交通和公共服务领域车辆全面电动化发展起来之后，才能带动充电桩快速建设，通过公共车辆把充电站的运营模式培育起来，吸引更多的社会资本进入，为更大规模的新能源私家车充电做了一个心理上的备胎。随着公共领域带动充电桩整体行业的快速发展，这也将进一步促进私人充电桩大规模普及和快速发展，形成一个遍布城市各个角落的充电网络。

公交、出租和网约等公共车辆用电量很大，比如一辆出租车每天平均运营里程约500公里，私家车每天平均运营里程约40公里；出租车是私家车运营里程十多倍，而且主要在公共场所充电桩充电。我国充电站接入电网的电价基本在0.6元／度左右，除了电价费，还有服务费。

以北京和深圳为例子，深圳是先从公共交通和公共服务领域开始推进全面电动化，然后是私人交通。早些年，虽然深圳每度电服务费低至0.3元，北京每度电服务费高至1.2元，但是由于深圳有大量公共领域车辆每天要充电，大幅增加了充电站的日常流水，同时分摊掉充电站折旧和成本，形成了较好的利润和运营模式。

电动汽车包含纯电动和插电式混合动力两类车型。其中，插电式混合动力汽车实现了短途用电、长途用油的行驶模式，可满足私人用车的长途驾驶需求；同时，随着动力电池和充电技术不断突破，以及充电桩、充电站网络建设快速发展，纯电动车跑长途也将不再是问题。

一方面，电池技术不断进步，纯电动车续航里程不断提升，目前市场上已有600公里、甚至700公里以上的纯电动车，完全可满足绝大多数情况的长途用车需求。另一方面，随着电动化进程的快速推进，城市的充电桩、充电站及高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善。用户开纯电动车跑长途，也能很方便地在途中找到充电设施，实现快速充电或补电。从十一假期可以看到一个现象，基本上每个高速服务区都有纯电动车充电。

实际上，担心电动汽车跑长途的问题，其实是个认知的误区。高速公路建设充电站比城市内更容易，因为高速公路沿线土地资源丰富、开发成本低廉、目前充电车辆也相对较少，总体资金投入不会太高。比如，全国高速公路里程15万公里，按照每50公里设置一个充电网点，每个网点安装2个充电桩，全国高速公路单向总共建6000个充电桩，双向总共建1.2万个充电桩。按照每个桩投资10万元计算，全国高速公路只需累计投资12亿元，即可构建一张覆盖全国范围的高速公路充电网络。

今年4月，国家发改委宣布将在全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。近日，《新能源汽车产业发展规划》进一步明确加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。充电桩行业迎来黄金发展期，正进一步加速新能源汽车的推广应用，促进更多领域汽车电动化进程和更大规模普及。