到2020年底，武汉新能源汽车保有量近10万辆，新能源汽车充电桩也有10万个，可是不少电动汽车车主吐槽，电动汽车比燃油车省钱，但并不省心。

在刚闭幕的武汉两会期间，民盟武汉市委员会递交的一份集体提案，指出新能源汽车充电桩建设的现状布局不合理、慢充多、快充少等问题。武汉市政协委员呼吁，科学布局充换电基础设施，推进商超、医院、商务楼宇、交通枢纽、旅游景区等公共建筑物停车场的公用充电桩的建设，合理利用居民小区外城市道路路边临时停车泊位建设公用充电桩。

慢充多、快充少、分布不均

武汉是国家新能源汽车推广应用试点重要城市之一，到2020年底，武汉新能源汽车保有量近10万辆。民盟武汉市委员会调研发现，现有充电桩布局不合理，利用率不高。到2020年10月，武汉新能源汽车充电桩为10万个，车桩比为1：1，但慢充多，快充少，37%的新能源汽车用户充电需驾驶超过3公里，45%的公共充电场站月服务车辆少于50辆。远程充换电续航能力建设薄弱，高速公路服务区新能源汽车充换电服务能力严重不足。综合性、多功能新能源充电桩场站严重不足。

参与该提案调研的武汉市政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司第三设计院副院长刘锐直言，医院、学校、商圈、老城区、老旧小区是充电基础设施建设痛点，由于建设用地奇缺，充电停车缺口大，电力增容难，老城区充电桩建设难度大。

此外，充换电服务信息资源分散，服务平台还不能互联互通共享，司机难以及时获取充电信息。

调研还发现，充换电场站建设周期长，每站桩建设周期平均为70天，社会投资成本高，回收成本周期长，企业投入积极性不高。

部分小区无法安装充电桩

“原以为比燃油车省事、省钱，谁知道却不省心。”这两天，极目新闻记者在武汉街头随机采访，部分车主叫苦不迭。

在二七长江大桥江北停车场某充电站里，正等待爱车充电的刘先生告诉记者，他住在青山建设一路，2019年底买了一辆国产新能源汽车，平时都是在离家1.5公里的一家商场内的充电站充电。但最近半个月以来，该充电站有近一半充电桩无法使用，得排几个小时才能充上电，眼见着周一上班要用车，不得已只能跨江充电。“一路开过来提心吊胆，就怕断电停在了大桥上。”刘先生无奈地说。

与刘先生的遭遇类似，胡女士2020年买了一辆进口新能源车，提车后才知道老旧小区里电力不足，无法安装充电桩。只好去附近一家公共充电站，里面设置有近20个充电桩，每周充两次基本够上下班通勤。“花几十万赶了回时髦，没想到这么麻烦。”胡女士说。

网约车司机王师傅向记者表示，新能源车最头痛的就是“算剩余里程”，有时接单路程太远，一看跑完后续航可能只有三四十公里，心里就会忐忑不安，“尤其是冬天续航电量掉得特别快，万一半路上断电麻烦就大了。“遇上这种情况，我都会放弃接单，找地方先充电。”

有些燃油车占了充电车位

采访中，不少新能源车主告诉极目新闻记者，自己的车电量已经快用完了，根据导航的指引充电站就在前面，但到后才发现，本该属于新能源车使用的充电车位被燃油车占了。

在汉口建设大道、京汉大道等主干道上，或多或少的充电车位里，都夹杂着燃油车的身影，有时一共只有两个充电车位，就被燃油车占了一个。

汉口金桥大道某大型购物商场车辆出入口处设置有30多台充电桩，1月31日上午10时，极目新闻记者在现场看到其中一个充电位上停着一辆黑色燃油车，在它背后的停车场上，大约还有近百个空余的停车位。来充电的网约车司机李先生说，这种情况自己几乎每天都会遇上，“特别是周末的时候，商场停车一位难求，经常会有人把燃油车停在这里。”

“我上周在徐东附近接完单，转了半个多小时都找不到能充电的充电桩。要么已经排满了，要么就是被燃油车占了，只好停在路边眼巴巴地等着。”言语中李先生透露出无奈。他想通过媒体呼吁燃油车司机能够体谅新能源车主的难处，“毕竟我们的需求更加迫切”。

加快建设充换电设施

此次武汉两会上，民盟武汉市委员会提交了关于加快武汉新能源汽车充换电设施建设、推动新能源汽车产业发展的建议。提案建议，在十四五规划中，围绕建设万亿世界级新能源汽车产业集群，加快武汉新能源汽车基础设施专项规划编制，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充换电网络。

加快推进充换电基础设施建设，适应新物流、新零售、新商贸发展需求,与1平方公里微生活服务圈、10平方公里范围内物流配送微站点、大中型物流分拨中心融合发展。刘锐委员说，要推进商超、医院、商务楼宇、交通枢纽、旅游景区等公共建筑物停车场的公用充电站的建设，合理利用居民小区外城市道路路边临时停车泊位建设公用充电桩。