近几年，国产自主品牌在新能源汽车领域表现的非常活跃，因为车企都非常清楚，新能源汽车的兴起，可能是大家弯道超车的一次机遇。

说到新能源汽车，比亚迪相信大家再熟悉不过了。面对现在整车市场增速放缓的弱势环境之下，比亚迪会是怎样的表现呢？

7月2日，比亚迪董事长王传福在2019年世界新能源汽车大会上表示，目前虽然整车市场环境不利好，但比亚迪的新能源车还会达到70%—80%的增幅。

也就是说即便是按照70%的“保守”增幅来计算，去年其新能源汽车的销量是24.78万辆，今年需要达到大约42万辆的销量，才能达成目标增幅的KPI。

在国内新能源车车补下滑以及新能源车市场增速放缓的前提下提出这样的增幅，比亚迪哪来的底气？其有望实现这个增幅梦吗？

实现70%~80%的增幅 比亚迪哪来的底气？

作为中国自主品牌的比亚迪，在新能源汽车领域可以说是一骑绝尘。或许正因为如此比亚迪才敢有这样的底气来挑战惊人的增幅。

中国汽车市场在连续高速增长了28年后，在2018年迎来了“急刹车”。

据中汽协发布的2018年国内汽车销售数据显示，2018年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%。在大家日子都不好过的情况下，比亚迪虽未完成既定的60万辆销售目标，但仍同比增长22%，其中新能源车表现最为亮眼，交付新车24.78万辆同比增幅达到了99.8%。

同时，去年比亚迪新能源汽车的增长达到100%，销售24.78万辆，连续4年全球第一。

而根据比亚迪新能源车型的占比来看也是呈逐年递增趋势。从2016年的22.75%、2017年的27.73%、2018年的47.59%，再到今年比亚迪发布的2019年首张成绩单，其1月累计销售新车4.39万辆，其中燃油车1.52万辆而新能源则交出2.8万辆，同比暴涨291%。

据以往的汽车销售行情来看，1月份本是新能源车型的销售淡季，但比亚迪新能源却完成了月度销量首超燃油车的壮举。

纵观行业内，在经历了2018年的市场寒冬之后，今年新能源汽车走的也并不顺利。

比如，特斯拉今年第一季度生产7.7万辆电动车，交互6.3万辆。交互年环比下跌了31%。另外，体现在净利润上，同比虽有收窄但仍亏损6.68亿美元，这也是其在此前连续两个季度取得盈利后再次出现亏损的局面。市场似乎透露出对特斯拉汽车的需求疲软。

而蔚来汽车今年因汽车自燃等硬软件问题一度遭遇了舆论风波，其在2019年第一季度的表现似乎也是不尽人意，亏损持续且同比增加、车辆销量下滑、营收腰斩。

在车辆交付方面，数据显示，共交付3989辆ES8，而2018年第四季度为7980辆，交付量出现了50%的下滑。其汽车销售额为15.352亿元人民币（2.288亿美元），同上季度相比减少了54.6%。今年第一季度的汽车销售毛利润率也由上季度的3.7%变为负7.2%。

而回头来看，在国内宏观经济尤其是汽车行业表现低迷以及新能源汽车补贴退坡的事态之下，比亚迪能有此喜人的表现，实属难得。

同时，比亚迪还大打新车战略，以此促其达成销量目标未免不是个好方法。

据悉，今年比亚迪会推出多款新车，比如“王朝”系列，以及e1、e2以及S2等将全面覆盖小轿车、SUV、MPV领域。作为当前新能源车型最为丰富的汽车品牌，在性能和续航里程上相比同级也更具优势。

如果比亚迪能按照去年下半年的销量轨迹，那么这个增幅还是有望轻松实现。其2018年6至12月，新能源车的销量达190015辆，占据全年销量的76.7%，其中销量最高的12月销售4.7万辆。

但今时不同往日，比亚迪能否顺利实现这一目标呢？

冲刺销量目标路上 隐忧不少

2019年1-5月，全球新能源汽车市场累计销售84.14万辆，同比增长52%，增速较前两年大幅回落。尽管比亚迪在新能源汽车领域创下了佳绩，但想要实现70%—80%的增幅，在全球新能源车市场下滑的环境以及多方挑战之下，怕还是有难度的。

1、补贴政策下滑影响销量 高资本消耗严重

众所周知比亚迪新能源车销量的脱颖而出，跟国家补贴也是分不开的。据统计，近九年来，比亚迪计入损益的政府补贴总额已经超过100亿元。而如今面对补贴政策的褪去，比亚迪的销量必然会受到影响。

从比亚迪新能源车的销售正处在逐月放缓的状态便可感知一二。自今年3月份国家发布补贴减少的消息后，其销量便出现脚步放缓的趋势。3月销量是3万辆，4月为2.4万辆，而5月份已经降到2.2万辆。

同时我们也可以看出，虽然新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，但这个行业相对燃油汽车来说，也暴露露出了各种问题，譬如技术不成熟，资本消耗较大，看看国内蔚来、小鹏汽车等每年过百亿的净亏损就会明白这个行业是多么的烧钱。

当然，比亚迪也不例外，从公司2018年三季度财务数据看，资产负债率已经高达68.85%（去年同期为64.26%），其中短期借款已经从2017年三季度的353亿元，增长至412亿元；财务费用由2017年三季度的16亿元，增长至22亿元，而同期公司的净利润才不过15亿出头，比亚迪的财务压力可想而知。

2、行业内其他车企纷纷进驻 瓜分新能源市场蛋糕

就目前汽车市场发展的方向来看，今后必定会是新能源汽车的天下，即使目前比不过传统燃油型汽车，但随着以后排放要求的越来越高，各大车企的研发重心也会发生改变。

新能源车市场将成为一块大蛋糕，各大车企争相涌入瓜分。比亚迪面临的竞争者也会越来越多，挑战自然有增无减。

除了国内目前的蔚来、小鹏汽车外，北汽、长安等纷纷入局。当然，面对国产自主品牌在新能源汽车领域的发力，合资车以及外国车企企自然也不会就此停滞不前，比如别克、宝马等争相加入。

值得注意的是，强大竞争对手特斯拉正式进军中国市场，其上海工厂将在今年年底投产Model 3，未来上海工厂将爬坡到每周三千辆的产能水平，同时，据知情人士透露，特斯拉正在通过拆分其亚太业务部，并组建一个覆盖中国内地、香港、台湾和澳门的大中华区新部门，进而实现其亚洲业务板块的重组。此外，特斯拉位于欧洲的超级工厂亦正在筹备中。其疯狂的扩张计划正在全球上演。

另据最近消息显示，特斯拉今年第二季度的交付量超过预期，本月2日消息发布后其股价出现9%的强劲反弹。而在最新的 OTA 版本 2019.20.4.5 中，特斯拉发布了一个全新的待命模式，进一步推出增强版召唤模式。这无疑增加了特斯拉在新能源汽车赛道的竞争力。

面对特斯拉这位强劲对手激进的扩张计划，比亚迪该如何坦然面对？未来其销量冠军地位还能不能继续保持将是其面临的最大挑战。

再者，作为造车新势力的领头羊蔚来，目前虽因财报以及种种硬软件问题遭受了舆论风波，但其近期进行了一些战略调整。譬如，自动辅助驾驶系统Nio pilot降价以及发布最新补贴方案，或是受此影响，其股价截至本月3日已连续三个交易日上涨，三日累涨23.73%。

此外，蔚来的电动跑车EP9、高性能智能电动旗舰SUV ES8以及高性能长续航智能电动SUV ES6 都是蔚来打造销量最有利的武器，值得注意的是，在今年的上海车展，还推出了一款轿车车型预览版ET Preview，虽然距离量产还有一定距离，但足可见其在造车方面的势力。

同时，蔚来的服务在行业内也是众所周知的，就连特斯拉也不敢小瞧，这也是比亚迪需要加强的方面。在行业内其已然成为新能源汽车市场的一匹黑马，对比亚迪的市场构成了一定的威胁。

综合来看，比亚迪除了自身面对的一些问题之外，行业内多方的挑战也是其需要着重考虑的问题。

新能源汽车巨大销量前景背后 将迎来新一波的科技较量

据中汽协发布的预测数据，2019年中国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增幅达33%，面对诱人的销量前景，各大车企将加快布局新能源汽车市场的步伐，新能源汽车将会迎来新一轮的增长和较量。

经过市场的整合之后终究是需回到最本质的竞争力上——靠科技说话。

比如，蔚来ES8在口碑方面损失最大的地方，就是在高速120公里/小时下续航力只有200多公里，这是由于电池耗电特性决定的，而续航上比不上特斯拉S也是因为人家是轿跑车，ES8是2.5吨豪华SUV，自然耗能更高。

而想要在这些方面获得优势，终究是要回归到科技的较量。毕竟买一辆新能源车并不只是局限于短途的60公里/小时的速度代步，同时还必须可以实现用户对长途的需求。那么，这些矛盾就只能依靠科技来解决了。

比亚迪在这条道上面对的参赛者也会越来越多，能不能在今年实现这个70%~80%的增幅还得时间给我们答案。

纵然未来新能源汽车有着无限的空间，但能否给用户带来全方位的驾驶感受提升将是各大车企需要面对的。

未来新能源汽车赛道上也会越来越拥挤，“科技为王”的定律将会变得越来越明显。